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新能源汽车：变相裁员，“前途未卜”( 二 )


新能源汽车：变相裁员，“前途未卜”
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其中 ， 原本定于2019年第四季度实现量产的前途K20也拖到了今年第一季度 ， 现在看距离下线和上市可能仍旧需要一段时间 。
小众玩家 ， 未受资本青睐
产品和市场的定位也是造成前途汽车不受资本市场的垂青的因素之一 ， 而资金的困难导致前途汽车无法正常进行下一轮产品的研发和投放 。
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在前途K50上市初期 ， 陆群曾表示并不认同业内大肆宣传的200亿造车门槛 ， 他认为：“你想用200亿造车就用200亿的方法做 ， 而你想用20亿造车就用20亿的方法做 。 ”同时他也表示 ， 前途汽车从未缺过钱 ， 从苏州工厂的建立、平台及产品的研发、投产 ， 建立的三家体验店到前途K50的上市累计投入约20个亿 。
有些人总认为自己是个例外 ， 但其实自己不过也是一个典型 。 今非昔比 ， 前途汽车也毫无例外的陷入了缺钱的窘地 ， 并在2019年2月摘牌新三板 ， 期望在科创板上市以谋求更多的资金 。
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自2015年新三板上市以来 ， 长城华冠的亏损逐年扩大 。 2016年 ， 长城华冠的营业收入为9474.97万元 ， 同比增长66.26% ， 亏损则达到了9844.28万元；2017年 ， 长城华冠的营收同比增长35.46% ， 至1.28亿元 ， 亏损进一步扩大至2.26亿元；2018年 ， 长城华冠营业额约1.6亿元人民币 ， 亏损却高达约6.1亿元 。
前途汽车对资金的渴求越发明显 ， 一方面是在二级市场募资 ， 另一方面则是长城华冠高管的不断质押股份 。 据了解 ， 陆群的股份质押比例曾超过95% ， 主要股东王克坚的股份质押比例也曾达77%以上 。
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但前途汽车的市场表现和近两年资本的收缩与逐利性使得长城华冠募集的资金离预期还相距甚远 ， 更无法使前途汽车跳出资金困境 。
头条说
在几年前造车新势力大量涌现的时期 ， 很多企业在浑水摸鱼 ， 当时也流传着一句话 ， 当潮水退去才知道谁在裸泳 。
而如今 ， 车市整体下行和新冠肺炎疫情让几家车企在近期爆出欠薪、取消年终奖、变相裁员等事件 ， 谁在裸泳一目了然 。
资金的断裂使企业无法进行下一轮产品的研发 ， 进而导致产品没有竞争力 ， 产品丧失竞争力后车企也就无法通过终端销量回流资金 ， 从而陷入死胡同 。
这几家欠薪企业是否只是行业内的一个缩影 ， 接下来同样的事件是否会在整个行业内大规模的爆发？而事件发生后又有谁能为此收场？这值得我们深思 。
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