【宝马集团】宝马财报解读：营收超7900亿元，相当于2个腾讯，7个百度！中国贡献28.6%销量( 二 )
这样算下来 ， 中国市场占到了宝马集团2019新车销量的28.6% ， 连续8年成为宝马集团全球最大单一市场 。
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▌坚定电动化 更注重“选择的权利”
不止宝马 ， 全球汽车制造商都在面临一个两难选择 。 一边是日益严苛的排放法规 ， 一边是还不能称得上成熟的电动汽车消费市场 。 怎么办？
宝马有两手准备 ， 在面对欧盟的减排目标中 ， 将有三分之一的目标是通过进一步优化传统动力系统来实现 ， 有三分之二是通过电动车的销量来实现 。
这个占比三分之二的电动车部分 ， 我们早已目睹 ， 宝马是豪华品牌中电动化战略最激进、布局最早、如今也是收效最显著的企业 。 一份亮眼的成绩单是 ， 宝马集团去年卖出超过145815辆电动车 。 截至2019年底 ， 宝马已累积销售50万辆电动车 ， 中国市场累计销售超过5万辆 。
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目前 ， 宝马在全球市场共有12款新能源车型 。 到2023年 ， 宝马集团新能源产品线会增加至25款 ， 其中一半为纯电动车型 。 到2021年底 ， 宝马集团将提供五款纯电动车型 ， 包括BMW i3、纯电动MINI SE、BMW iX3、BMW iNEXT和BMW i4 。 宝马计划 ， 到2021年底全球累计交付100万辆电动车 。
而对于占比三分之一的“优化传统动力系统”之说 ， 宝马则有着更深入的考量 。
齐普策认为 ， 首先、现在的创新不是单一方面或某一项技术的创新和使用 ， 而是需要满足多方面要求的创新；其次、在全球范围内 ， 影响消费者购车和用车行为的因素越来越多 。
“客户的需求日渐多元化 ， 千人一面的车已经成为历史 。 ”本次布会上最重要的观点之一即是 ， 宝马将提供搭载多种高效、节能、减排技术的产品 ， 充分满足用户多重需求 ， 赋予用户“选择的权利” 。
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这个选择权将从三款重要的战略车型开始体现 。 从今年开始 ， BMW X3将成为宝马集团首款提供三个不同驱动形式的车型 ， 分别是燃油发动机、插电式混合动力和纯电力驱动车型 。 而下一代BMW 7系将成为首款同时具有四种驱动方式的车型 ， 除以上三种外 ， 还有柴油发动机车型 。 此外 ， 明年在慕尼黑下线的BMW i4也会有4系GT与其共线生产 。
为实现这一目标 ， 宝马计划在2021年推出全新版本的模块化扩展架构 ， 兼容汽油、混合动力和纯电动动力系统 。 当然 ， 这也意味着 ， 诞生于电动专属平台的宝马i3与i8 ， 即将告别历史舞台 。
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（宝马i8将于今年4月停产）
▌保利润与谋转型的平衡
与“用户的选择权”同等抢眼的 ， 是宝马面向未来之策 ， 在于保利润与谋转型之间争取平衡 。
当前 ， 全球汽车市场环境日趋严峻 ， 汇率波动和原材料价格上涨 ， 以及电动汽车、未来出行等核心转型业务研发投入的不断加大等多重因素 ， 制造商均在承受盈利压力 。 对宝马来说 ， 2019年一季度还支出了14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金 。
基于此 ， 彼得博士坦言 ， 2020年 ， 现金流以及利润率是工作重点 。 “宝马将采取一系列开源节流措施 ， 希望未来能够实现战略目标 ， 达到8%-9%的利润率以及30亿欧元的稳定现金流 。 ”
如何实现？简言之 ， 开源节流 。
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“节流”体现在 ， 宝马集团在2017年推出的“Performance NEXT”战略 ， 到2022年底 ， Performance > NEXT预计将节约超过120亿欧元 。 同时 ， 新车型的研发周期将缩短三分之一 。 而在产品方面 ， 从2021年起宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品 。
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