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「经济观察报」保时捷去年赚44亿欧净利润率15.4%5年内投150亿欧元加码数字化


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「经济观察报」保时捷去年赚44亿欧净利润率15.4%5年内投150亿欧元加码数字化
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经济观察网 采访人员 干群芳 3月20日 ， 在保时捷2020年年报线上发布会上 ， 保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格表示 ， 2019年保时捷营业额同比增长10.6% ， 达285亿欧元；销售利润（未扣除特别事务支出）达44亿欧元 ， 同比增长3% 。 此外 ， 保时捷2019年全球销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4% ， 超额完成了此前15%的既定战略目标 。
但柴油发动机问题导致保时捷在2019年第二季度产生5亿欧元的特别事务支出 。 扣除该项支出后 ， 保时捷全球2019 财年的销售利润为38.6 亿欧元 ， 销售回报率为13.5% 。
在此前的2018年 ， 保时捷股份的营业收入为257.8亿欧元 ， 保时捷股份总利润为71.55亿欧元 ， 增幅为28% ， 而2017年 ， 保时捷的总利润为68.03亿欧元 ， 增幅为29% 。 2018年 ， 保时捷息税后利润为31.18亿欧元（约等于237亿人民币） ， 比2017年的3016亿欧元增长12% 。 在2018财年 ， 保时捷股份的销售经营收益为16.6% ， 比上一年的17.6%略微下降 ， 息税前销售收益为17.7% ， 比2017年17.2%有所上升 。
由此来看 ， 保时捷今年的净利润率仍然在下滑 ， 但下滑幅度不大 ， 这显示全球最赚钱的车企即便在全球车企转型冲击下 ， 仍具有稳定的超一流盈利能力 。 尽管如此 ， 保时捷表示 ， 其仍然是全球利润最高的汽车制造商 。 在过去五年 ， 保时捷的销量实现了超过50%的增长 ， 利润增幅也超过了60% 。
“2019年我们在营业收入、销售利润（未扣除特别事务支出）方面均缔造了新的记录 。 销售利润的增长主要得益于销量的强劲增长以及我们其他业务领域和部门的良性发展 。 与此同时 ， 全面增长带来的更高固定支出 ， 在电气化和数字化领域的高额投资 ， 以及汇率波动 ， 则对销售利润造成一定的负面影响 。 ”麦思格表示 。
由于2019年推出了多款新品 ， 保时捷全年销量为28.1万辆 ， 同比增长10% 。 其中 ， 保时捷在中国全年交付量达8.7万辆 ， 同比增长8% ， 占保时捷全球销量的31% ， 连续第五年成为保时捷全球最大单一市场 。 在德国及整个欧洲市场 ， 保时捷销量增幅均实现15%；在美国保时捷交付6.2万辆 ， 同比增长8% 。
从具体车型来看 ， 保时捷全球交付量的大幅提升主要归功于Cayenne 和Macan 车型 ， 其中Cayenne 交付9.2万台 ， 同比增长29%；Macan 交付了9.99万台 ， 同比增长16% 。 在中国市场 ， 保时捷表示 ， 不断扩大的产品阵容、销售网络以及丰富的品台体验活动 ， 是其实现稳健增长的主要原因 。
此外 ， 自2015年发布保时捷2025战略以来 ， 保时捷持续推行数字化战略 ， 包括成立保时捷数字化有限公司子公司 ， 扩大数字营销渠道 ， 动月费购车、办公数字化等项目 。 从2015年至今 ， 保时捷应对未来在技术和资产方面的投资已经达到200亿欧元 ， 例如投资16家初创公司 ， 参股7家风投基金 ， 2019年其还并购了德国多家相关领域企业 。
接下来保时捷将继续加大电动化和数字化领域投资 。 麦思格表示 ， 从2020年到2024年保时捷在该领域的投资将达到100亿欧元 ， 相当于接下来总投资的一半 ， 其中60亿欧元用于汽车混合动力和电动化技术领域；30亿欧元投资充电站等相关基础设施；10亿欧元投资智能网联、自动驾驶和移动出行服务 。 与此同时 ， 还将有50亿欧元的额外支出 ， 用于数字化转型和风险投资活动 。
这意味着保时捷未来五年在电动化和数字化领域的总投资额将近150亿欧元 。 “我们要对成本实施密切监控 ， 寻找新的利润渠道 ， 保持利润稳健 。 ”麦思格表示 。 在电动化方面 ， 保时捷在2019年推出了首款纯电动跑车Taycan,目前已有15000余名用户购买 ， 该产品在中国市场预计在今年4月中下旬开启交付 。


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