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新能源观察：新能源销量下滑，油价的“降维打击”背锅？


新能源观察：新能源销量下滑，油价的“降维打击”背锅？
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新能源观察
汽车新能源行业风向标
常规逻辑：为什么要顺应新能源趋势？一方面是节能环保 ， 突出可持续发展理念 ， 第二方面在于产品优势 ， 突出日常用车省去的油耗支出 ， 达到经济性 。 所以油价的涨跌成了影响新能源销量的重要因素 。
就当前中国新能源市场 ， 2018年销量130万辆 ， 2019年受补贴退坡影响 ， 销售119万辆 ， 并且轿车生产增速低于汽车平均增速 ， SUV则高于汽车平均增速 ， 客观抑制消费 ， 使总体增速减少1% ， 市场表现呈现衰退现象 。
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近期油价的闪崩变为“降维打击” ， 诸多业内人士认为 ， 将引起新能源市场波动 ， 再次促进新能源销量下滑 ， 一方面促使燃油车的使用成本下降 ， 另一方面 ， 使得新能源产品的经济性减弱 。 从销量上看 ， 2月新能源市场销量同比下滑79.1% ， 从表象反映出 ， 油价闪崩促成新能源销量确实没有问题 ， 但是矛盾点在于 ， 燃油车市场却同比下跌8成 ， 客观表现出油价跌到何种地步 ， 燃油车与新能源都不讨好 。
油价为什么会下跌？
疫情的“全球化”确实是影响油价的因素 ， 但并不是直接原因 。 在1月8日 ， 疫情还未蔓延之时 ， “美原油主”就触及65.65美元高点 ， 转而下跌 ， 客观证明供给大于需求 ， 减少供给将会刺激需求 ， 提升价格 ， 然而疫情蔓延之后 ， 全球需求下降 ， 致使油价暴跌 。
以沙特为首的OPEC与俄罗斯非OPEC此前组成了减产联盟共有三轮 ， 而2020年3月31日正好是第三轮到期日 ， 减产量是210万桶/天 ， 为了提高原油价格 ， 沙特意图与俄罗斯延长合约 ， 在减产量的原基础上增加140万桶/天 。
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出现的问题是 ， 俄罗斯拒绝了沙特 ， 导致沙特不满 ， 所以火力全开增大产量 ， 4月预估将达到1300万桶/天 ， 并且在很多地区都下调了石油价格 ， 意图从价格手段的供应链上挤压俄罗斯原油市场 。
在此环境中 ， 俄罗斯原油如果价格维持在25-30美元/桶价格之间 ， 可以坚持6-10年 ， 所以俄罗斯不惧沙特的挑战 ， 直白的说 ， 这就是OPEC与非OPEC之间的价格战！
疫情影响消费市场
综合来看 ， 疫情只是加速了油价下跌 ， 却不是影响下跌的关键因素 ， 而汽车市场不同于原油市场 ， 疫情使得全球消费受阻 。 以我国市场为例 ， 统计局发布数据显示 ， 1-2月社会消费品零售总额52,130亿元 ， 同比下滑20.5% ， 并且汽车作为提升大宗消费品上升的重要因素之一 ， 销量受挫 ， 不能拉动整体消费 。
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我国的车企工厂从2月10日开始陆续复工 ， 期间出现的问题是产量大于销量 ， 而终端方面库存积压超6倍 ， 预定的汽车输送不出去 ， 客户不能到店消费 ， 导致车企和终端营收大幅减少 ， 阻碍了新能源市场发展 。
在此环境下 ， 新能源车型也反映出问题 ， 充电难、续航里程焦虑再现 ， 它的产品属性在特定环境下 ， 相较于燃油车而言不能突出用车便捷 ， 相反却成为用户的负担 ， 反映出油价不是打击新能源销量的重要因素 ， 而是取决于社会出行、消费市场层面 。
刺激消费 ， 拉动内需
油价和新能源销量的问题有一个共性 ， 它们急需消费需求 ， 在此期间原油的价格战 ， 美国特朗普曾表示 ， 这是一件好事 ， 可以达到刺激消费和提升市场的作用 ， 新能源市场销量提升也是如此 ， 需要政策和消费刺激 。


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