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『车壹条』累计亏损超三百亿的蔚来，2020年要打一场“降本增效”的硬仗( 二 )


毛利率转正大战：开源节流努力脱困去年以来 ， 已经有多家造车新势力传出大幅裁员降薪 ， 停工停产的消息 ， 今年突如其来的疫情冲击 ， 二三线造车新势力普遍走到生死存亡的关头 ， 即便能够与蔚来“掰手腕”的威马、小鹏等一线造车新势力也传出裁员降薪等消息 。
相较之下 ， 蔚来同样挣扎在财务亏损的泥潭里 。
这主要由于烧钱太厉害、面临融资困境的蔚来在2019年就开始采取一系列开源节流的措施 。 开源方面 ， 蔚来在兜兜转转一圈以后终于和合肥市政府初步敲定100亿融资意向；2019年年底又敲定三笔可转债融资 。
『车壹条』累计亏损超三百亿的蔚来，2020年要打一场“降本增效”的硬仗
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节流方面 ， 蔚来也做了不少努力 ， 2019年真的开始勒紧裤腰带过日子 。 员工方面蔚来的员工人数从年初的1万多降至不到7000人 ， 财报中也解释 ， 2019年亏损增加的一个原因是 ， Q4季度蔚来在裁员等方面有 4 亿元一次性支出 ， 导致净亏损增加 。
同时 ， 蔚来也对高昂的管理和销售环节动刀 。 财报显示 ， 2019年蔚来全年的销售及管理费用为54.52亿元 ， 同比仅增长了2.1% 。 不过研发费用依然在上涨 ， 2019年为44.29亿元 ， 同比增加了10.8% 。
单从2019年第四季度来看 ， 蔚来的降成本效果更明显 。 财报显示 ， 2019年Q4季度蔚来的销售及管理费用15.46亿元 ， 同比减少20.5%；研发费用10.26亿元 ， 同比减少32.3% 。
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李斌在电话会议中表示 ， 团队已经做好了充分的准备 ， 确保完成2020年的销量目标 ， 并且持续提升毛利率、改善整体运营效率 。 “蔚来今年的主要目标是提升毛利率 ， 蔚来有信心实现第二季度毛利率转正 ， 年底毛利率达到二位数的目标 。 ”
但这一表态立马遭到不少质疑 ， 李斌等蔚来高管也做了进一步解释：
一方面 ， 蔚来和电池供应商CATL的合作越来越紧密 ， 账期和价格能谈到更好的条件 。 李斌说 ， 目前的付款条件肯定比去年好很多 。
另一方面 ， 蔚来的新车成本降低和电池包成本的持续降低 。 蔚来今年要推出的新车EC6与ES6的共用件非常多 ， 同时电池包的成本也下降不少 ， 2019年Q4季度 ， 电池包每kWh的平均成本同比下降将接近25% 。
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线下网络方面 ， 蔚来将不再新建“高大上”的NIO House ， NIO House都是蔚来自建且多建在城市核心商业区 ， 投入动辄几千万元 ， 每年光租金就不是小数目 。
蔚来今后网络拓展以更低成本的NIO Space为主 ， 蔚来计划在2020 年底实现 200家NIO Space 。 除了自建 ， 蔚来还将采用合作伙伴的方式进行拓展 。 由合作方提供场地和装修 ， 蔚来提供工作人员的编制和培训 。
李斌预计 ， 2020年 ， 蔚来汽车将实现月产量4000台的生产规模 ， 通过对江淮蔚来工厂进行制造补亏（成本下降约30%）、降低供应商零部件成本（成本下降约10%） ， 再加上电池包成本每千瓦时下降20%和相关的管理优化 ， 有信心实现年底两位数的毛利率 。
蔚来此前不计成本打造的用户粘性也带来正向回馈 。
2020年第一季度 ， 蔚来通过直播卖车、蔚来APP推广和老用户推荐等方式保证了销量 ， 尤其是老用户推荐购车的成功率达到了69% ， 高于去年的45% 。 不缺钱 ， 销量可期 ， 2020年 ， 蔚来汽车如果不会因为钱倒下 ， 继续作为造车新势力“一哥”的地位依然很稳 。
【『车壹条』累计亏损超三百亿的蔚来，2020年要打一场“降本增效”的硬仗】本文为***作者原创 ， 未经授权不得转载


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