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『车壹条』累计亏损超三百亿的蔚来，2020年要打一场“降本增效”的硬仗



『车壹条』累计亏损超三百亿的蔚来，2020年要打一场“降本增效”的硬仗
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2019年蔚来销量突破2万辆 ， 同比增长8成 ， 营收近80亿元 ， 同比增长近6成 ， 但亏损也突破百亿元 。 尽管“烧钱”的问题依然突出 ， 但蔚来开源节流的努力已经开始见效 。
文｜耿慧丽
图｜来源网络
蓝图易绘 ， 落实不易 。
2019年计划销售3万辆 ， 营收达到百亿元的蔚来 ， 最终只卖了2万出头 ， 营收不到80亿元 。 且亏损仍在继续增加 ， 2019年突破百亿元 ， 卖一辆车亏损50万元的“悲惨”局面仍在继续 。
但这只是消极的一面 ， 和威马、小鹏等造车新势力第一梯队的成员相比 ， 蔚来2019年在销量上依旧保持领先；和去年以来频频传出裁员降薪甚至运转不下去的造车新势力相比 ， 已经初步敲定100亿新投资来源的蔚来至少2020年已经“稳了” 。
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蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2019财报发布后的电话会议中表示：蔚来“逐步走出了最艰难的时刻” ， 蔚来今年的主要目标是提升毛利率 ， 有信心实现第二季度毛利率转正 ， 年底毛利率达到二位数的目标 。
尽管外界对此抱有很大的疑问 ， 但已经累计亏损近300亿元的蔚来 ， 即便有合肥政府100亿元的投资撑腰 ， 如果不开源节流估计也支撑不了多久 。 早日实现汽车业务扭亏 ， 具备自我输血能力对于蔚来而言已经迫在眉睫 。
蔚来的双面成绩单： 销量喜人成本吓人2019年 ， 蔚来的汽车交付量同比增长81.2%至20565台 。 其中 ， ES6交付了11433台 ， ES8交付9132台 。 全年总收入为78.25亿元人民币 ， 2018年为49.51亿元人民币 ， 取得了58%的增幅 。
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尽管未能实现2019年年初销售3万辆、营收达百亿元的目标 ， 但无论是总销量还是单车售价来看 ， 和其他造车新势力第一梯队的成员相比 ， 蔚来的领先优势依然明显 。
即便放到整个自主品牌阵营中 ， 成立短短数年便将自己打造成用户粘性颇高的高端品牌 ， 单车平均售价在35万元以上 ， 销售第一年突破万辆 ， 第二年突破2万辆的蔚来 ， 其成绩也是前所未有的 。
但蔚来“太烧钱”的问题依然很突出 ， 财报显示 ， 2019 年蔚来净亏损 112.957 亿 ， 较上年增加 17.2% 。 销量增长八成 ， 但营收只增加了五成多 ， 净亏损额持续扩大 ， 导致业界广为人知的蔚来“卖一辆车亏损50万元”的“梗”依然继续 。
此前递交的IPO文件显示 ， 2016年蔚来汽车净亏损为25.73亿人民币 ， 2017年净亏损为50.21亿人民币 。 2018年财报显示蔚来净亏损为96.39亿元 ， 再加上2019年的112.96亿元 ， 2015-2019年5年间 ， 蔚来净亏损为285.29亿元 。
有媒体统计 ， 蔚来自2014年成立以来累计融资12次 ， 融资金额443亿元 。 2019年财报显示 ， 截至去年12月31日 ， 蔚来的现金及现金等价物（还有限制性货币资金和短期投资）只剩下10.56亿元 。 而 2019 年 Q1、Q2、Q3 财报中 ， 蔚来剩余现金及现金等价物分别为 75.365 亿、34.556 亿、19.607 亿 。
蔚来的2019财报也坦率表示：公司现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金 。 “公司是否有能力持续经营仍存在重大疑问 。 ”
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看上去颇为吓人 ， 但李斌在随后的电话会议中解释 ， 蔚来近期三笔总额 4.35 亿美元可转债都已经完成 ， 加上账面上剩余的 10 亿 ， 蔚来现在手头上有 40 亿 。
再加上蔚来正在和合肥市政府谈判100亿的新融资 ， 从财力角度看 ， 蔚来依然是造车新势力中融资能力最强、资金蓄水池最深的 。


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