【雪铁龙】处于"油改电"阶段的雪铁龙开启2025电动化之路成败几何？
最近几年 ， 雪铁龙品牌在中国市场上显得愈发边缘化 ， 其实品牌旗下拥有的车型并不少 ， 如雪铁龙C6、天逸 C5 AIRCROSS、雪铁龙C5、雪铁龙C4L、雪铁龙C3-XR等 ， 那为什么销量上却再持续走低？有不少人觉得雪铁龙车型的设计过于独特 ， 而喜欢这种标新立异 ， 偏个性化的车型毕竟是少数消费者 。
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不仅是外观 ， 内饰设计也有点反人类的感觉 ， 比如遭到吐槽最多的方向盘设置问题 ， 方向盘中间不动 ， 只有方向盘的外圈可以动 。 也许厂家的思想是驾驶员随时都能方便地控制方向盘上的多功能按键 ， 但是这就降低了打方向的质感 ， 而且对于新手来说我打了几圈方向都不知道了 。
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此外 ， 另一个原因也许就是品牌对车市发展趋势的判断有点滞后 ， 为什么这么说？针对时下大热的新能源发展 ， 各大汽车厂商纷纷布局 ， 尽早入市来抢占市场份额 ， 并且通过科技升级来提升产品竞争力 ， 就像3月广汽新能源和长安汽车都相继宣布在今年推出L3自动驾驶级别的量产新车 。 同样 ， 市场中也有对汽车电动化没那么积极的厂商 。 日前 ， 标致雪铁龙（PSA）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）对媒体表示 ， 电动汽车只被"环保成瘾者"购买 ， 缺乏吸引主流消费者所需的更广泛吸引力 。 并且说出了"当一些市场取消部分补贴时 ， 电动车需求就会崩溃 。 "这样石破天惊的话 。
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话虽如此 ， 据外媒消息 ， 雪铁龙计划在2020年内推出7款电动车型 ， 2025年前为全系车型提供电动版本供选 ， 这其中包括C4/C4 Cactus的继任者 。 此外 ， 全新纯电动雪铁龙 Spacetourer也将在今年底发布 ， 目前尚未透露更多细节 。 其余的新能源车型包括电动版两座Ami、C5 Aircross插电式混合动力车型以及其他两款纯电动面包车 。 按照规划 ， 雪铁龙未来推出的全部车型都会推出插电式混合动力或纯电动版 ， 而到2025年雪铁龙旗下所有车型都会完成电动化 。
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近日有海外媒体报道全新一代雪铁龙C4将于今年问世 ， 其中还会有纯电版车型推向市场 ， 正式开启雪铁龙的电气化时代 。 从效果图来看 ， 新车前脸采用了雪铁龙最新家族式设计语言 ， 双横幅镀铬中网上方与两侧的日间行车灯完美相连 ， 扩展了前脸的视觉宽度 ， 下方延伸至了灯组两侧 ， 起到了装饰作用 。 两侧灯组采用了不规则多边形设计 ， 视觉上显得非常可爱 。 保险杠两侧的进气口造型与灯组形成了呼应 ， 内部的蓝色元素提升了新车的时尚气息 。
车身侧面采用了大溜背轿跑式SUV线条加撞色车身的设计 ， 各种流行元素都非常的齐备 。 而在车尾部分 ， 根据此前的谍照显示新车的尾灯镶嵌于尾箱较高的位置 ， 并有望采用更加犀利的造型与前脸的形成对应 。
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【【雪铁龙】处于"油改电"阶段的雪铁龙开启2025电动化之路成败几何？】虽然雪铁龙已经推出了新能源发展规划 ， 并且打算在2025年实现所有车型的电动化 ， 可是品牌的电动化战略相比很多合资品牌要过于保守 。 一汽-大众已经推出基于MEB平台打造的ID系列车型；上汽通用的电池系统发展中心已经投入使用；广汽丰田引进了中方股东的新能源车型——iX4 。 由此反观雪铁龙品牌 ， PSA电气化成果仍停留在"油改电"阶段 ， 因为PSA选择在现有平台拓展出新的电动化平台和插电式混合动力平台 ， 而不是独立的电动化平台 。 这势必会让企业在产品生产、技术领域与市场发展战略中处于明显的弱势 ， 面对全球化汽车市场的激烈竞争 ， 相信后面雪铁龙所要经受的压力将更大 。
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