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「货车」沃尔沃技术加持却不失美国卡车的传统，马克Anthem卡车动力篇来了( 二 )


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MP8 HE这款发动机的名字就透露了一些信息 ， 在MP8后面多了“HE”的后缀 ， 它与普通的MP8最大的区别就是多了能力回收功能 ， 对应的就是沃尔沃卡车D13 TC发动机 。 这套技术之前也说过 ， 简单来说就是一套复合涡轮技术 ， 可以回收尾气中的热能 ， 通过一套机械结构把它转换成机械能再输送回曲轴上 ， 由此可以提高6%燃油经济性 。
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对比MP8和MP8 HE的涡轮就能直观的去理解这套系统 ， MP8就是普通的涡轮增压器 ， 而MP8 HE的涡轮增压器后面还有一大块机械结构连接到曲轴 ， 里面就是一套类似减速机的东西 ， 把废气转换成了机械能 。
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MP8发动机

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MP8 HE发动机
就靠这么一套装置MP8 HE在动力性上有了显著进步 。 同样是415马力的发动机 ， MP8最大扭矩虽然达到了2250Nm（1660 lb-ft）的惊人数据 ， 但是MP8 HE更加出色 ， 达到了2385Nm（1760 lb-ft） 。
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虽然MP8 HE发动机最大功率只有445马力 ， 可是不要小瞧它的扭矩数据 ， 在复合涡轮的帮助之下 ， 它额定扭矩和505马力的MP8发动机一样 ， 都是2520Nm（1860 lb-ft） ， 也就是说一款445马力的发动机在动力性上可以媲美505马力的发动机 。
配合各种空气动力学套件以及动力链优化 ， Anthem用这款发动机最高可以增加9.5%的燃油经济性 。
经典的直线传动系统 变速器的选择上Anthem提供的选项很丰富 ， 手动挡可以选择美国传统品牌伊顿-富勒 ， 自动挡能选艾利逊AT 4000自动变速箱 。 最值得推荐的当然还是马克卡车的mDRIVE手自一体变速箱（AMT） 。
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不用看数据 ， 光看到mDRIVE变速箱的外形就知道 ， 这其实就是沃尔沃的I-Shift变速箱 。 它拥有12个前进挡 ， 没有离合器踏板 ， 通过智能软件和发动机配合来完成换挡 ， 能持续监控坡度、车速、加速度、动力需求、车重、空气阻力变化去自动选择合适挡位 。 能提供超速挡和直接挡两种不同的规格 。
变速箱的挡位选择是从中控台上用按钮操作 ， R/N/D三个按钮一次排列 ， 额外还要手动模式及加减档按钮 ， 这样集成的设计不会占用车内空间和影响视线 。 此外还有一个小功能要提一句 ， 如果变速箱在挡位上发动机熄火了 ， 变速箱会自动切回空挡 ， 防止下一次启动的时候发生意外 。
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美国车在动力链配置上基本都会提供传统的品牌 ， 比如康明斯发动机 ， 伊顿变速箱 ， 美驰车桥等 ， 每个品牌都能选 ， 类似于中国的潍柴+法士特+斯太尔的搭配 。 马克Anthem也不例外 ， 车桥能提供美驰、德纳两个第三方品牌和自己的车桥 。
马克的S38/40车桥非常独特 ， 也可以说是美式传统 。 这款串联驱动的车桥采用直线传动布局 ， 就是中桥和后桥之间的小传动轴与地面几乎平行 ， 大概只有1-2°的角度偏差 ， 这种直线传动设计能减少传动轴的震动和传动效率损失 。
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独特的传动轴布置结构让车桥桥壳正对着地面 ， 顺带还有提高离地间隙的优点 。 其实在几十年前受限于技术 ， 无法生产现在我们常见的贯通式驱动桥 ， 设计师才脑洞大开做了这样独特的设计 ， 中桥与后桥结构一样还能节省成本 。


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