优秀人才：病疫情后造车新力量优秀人才流回 传出了什么信号( 二 )
自我造血 路在何方
成功融到资，这对于造车新势力而言可以说是输血，而，盈利，对于造车新势力而言是造血。
对于汽车市场而言，造血的第一要义必然是要有产品，有营收。而造车新势力，实现交付的只有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、天际汽车等屈指可数的少数企业。当资本不在输血，无法量产，这一硬指标将淘汰掉绝大多数新造车企业。
但是，即便是完成了量产，实现批量交付也只是迈出了造血的第一步。
以中国造车新势力的头部企业蔚来为例，迄今为止已有两款产品正式交付，一款产品量产在即，但是，其自2014年成立到现在一直处于亏损状态，亏损金额也早就超过200亿。
实现规模化保有量才可能有机会。一家自主品牌翘楚企业高层曾对新浪汽车表示，“汽车必须依靠足够的规模效应才能实现盈亏平衡，甚至每一款车，都需要达到一定销售规模才有机会盈利。”而规模交易对于造车新势力太难了，还年轻的造车新势力们没有积累足够的拥趸也没有广为人知的品牌知名度。
在没有办法实现批量交付之际，各家新造车企业也在尝试开拓新的盈利模式：蔚来“玩命对车主好”，威马推出“车电分离+保值回购“的模式消除车主的“后顾之忧”。但是，对于新造车企业的种种尝试，未来能否会成为主流，还有待时间的考验，目前来看，尚且处于远水难解近渴的状态。
汽车分析师认为，现如今的造车新势力处于非常困难的状态，无论是资本市场还是政府都没有找到盈利的可能性。而实现自我造血，可持续性的造血，是新造车企业活下去的唯一希望，而这条路在哪里，所有参与者们都处于“摸着石头过河”的阶段。
毋庸置疑，新四化是未来的发展方向，电动化是智能化最好的载体，新能源汽车市场尤其是中国市场的前景是广阔的，但是，不可否认，大环境使造车新势力的生存环境更加严峻，如何在经济下行、竞争加剧的情况下，找到自己的生存空间，是所有造车新势力要面临的第一要义。
【 优秀人才：病疫情后造车新力量优秀人才流回 传出了什么信号】“这是一场综合实力的较量，胜者寥寥。”一位不愿具名的新势力高管如是说道。
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