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#沃尔沃#减压+培训，车企、经销商携手应对疫情难关


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#沃尔沃#减压+培训，车企、经销商携手应对疫情难关
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2018年开始连续两年汽车行业负增长 ， 让国内数万家汽车经销商有苦难言 ， 经销商撤资、破产的新闻一时间成为了行业热点 。 而今年初爆发的疫情 ， 再一次让摇摇欲坠的汽车流通领域遭受重创 。
由于民众的出门消费意愿下降 ， 如今各车企线下渠道即便开张也是门可罗雀 ， 虽然很多经销商搞起了“云看车”这种深得年轻人喜爱的新方式 ， 但对于汽车这种“大件”消费品而言 ， 其对销量的刺激作用微乎其微 。 面临经销商运营“停摆”状况 ， 主机厂也审时度势 ， 放宽对经销商的考核任务并给予一定支持 ， 多措并举为经销商减负 ， 在特殊时期携手共渡难关 。
【#沃尔沃#减压+培训，车企、经销商携手应对疫情难关】 多维度为经销商“减压”
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目前 ， 各大主机厂对经销商的考核方式多种多样 ， 比如分月度、季度、年度 ， 以及销售总额、销售总量、提车量、单车型销量等 ， 给经销商压力最大的 ， 还是提车量这个指标 。 “如果年度销量任务没达到 ， 最多就是少拿一些返点 ， 员工的绩效和奖金会受到影响 。 但提车量意味着需要占用资金流 ， 在这种特殊时期经销商根本拿不出富裕的钱从厂家进新车 。 ”一位曾在元丰正通工作的销售人员对采访人员说 。 据了解 ， 由于线下门店几乎处于停滞状态 ， 如何完成车企每月制定的目标任务 ， 可能是近期各经销商负责人最头疼的事 。 对此 ， 目前多家车企发布公告称 ， 调整经销商商务政策 ， 给予补贴甚至取消销量考核 ， 减轻经销商压力 。
2月2日 ， 沃尔沃汽车率先宣布不设销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、暂停新建4S店考核、加强线上营销投入等商务政策 。 “我们还在加紧与银行沟通 ， 降低少部分经销商的到期还款风险 。 ”沃尔沃相关负责人在接受媒体采访时表示 。
2月5日 ， 长城汽车实施“三减三赋”政策 ， 即考核减负、财务减负、金融减负 ， 同时赋能经销商多维度服务、赋能一线销售团队以及湖北疫区经销商 。 “我们调整了还款时间 ， 为经销商提供更大资源空间 ， 对2月到账的银行承兑汇票统一免收贴息 。 ”长城汽车相关负责人透露 。
为缓解经销商压力 ， 一汽-大众奥迪也在调整考核政策、创新考核与指导方式等 。 “进一步强化与经销商直接沟通 ， 提振经销商信心 ， 保障渠道稳定 。 奥迪品牌还充分利用数字化平台沟通渠道 ， 提供针对销售顾问线上培训和经销商管理运营的远程支持 。 ”一汽-大众奥迪在回复中强调 。
采访人员梳理发现 ， 目前已经公布的政策主要包括：降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、金融服务支持等 。 其中 ， 大众、福特、捷豹路虎、现代等品牌取消一季度销量考核 ， 广汽传祺已取消经销商提车任务 。
确保经销商“现金流”不断裂
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对于企业的减负政策 ， 采访人员从北京的部分经销商处得到了积极反馈 。 “我们每个月从厂家提车是有基本任务的 ， 如果新车卖出去的速度比进货慢 ， 库存就会挤压 ， 但若不进车 ， 年底又拿不到返利 。 现在考核要求没有了 ， 压力小了不少 。 ”北京上汽通用别克某经销商的员工告诉采访人员 ， 通用有工厂在武汉 ， 无法复工复产导致他们目前也进不到车 。
除免除提车任务考核 ， 各车企对经销商的补贴 ， 也能缓解经营压力 。 “如果按一般情况 ， 员工没有卖车 ， 意味着就没有提成 ， 那么光靠工资其实没多少钱 ， 而补贴能够保障店内员工利益 ， 对保持内部稳定起到了积极作用 。 ”北京现代经销商的工作人员对采访人员表示 ， 目前最大的压力已经不再是厂家方面 ， 而是由于疫情导致整车销售困难 ， 资金链条“吃紧”的状况 。


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