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「每日汽车」2月动力电池装机量：疫情之下，同比降幅超七成


此刻 ， 随着援鄂医疗小组的逐步撤出 ， 国内疫情现状已经开始大幅好转 。 但是必须承认 ， 此次新冠状病毒的爆发 ， 对于中国全行业的影响还在继续 ， 动力电池行业亦是如此 。
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3月12日 ， 根据中国汽车工业协会公布的数据显示 ， 整个2月汽车行业各项数据几乎全部“触底” ， 成绩只能用万分惨淡形容 。 而在这之中 ， 新能源细分市场本月产销量分别为9,951辆与12,908辆 ， 同样达到近两年的最低线 。 同时 ， 伴随新能源产销数据的大幅下滑 ， 也导致与之对应的动力电池行业受到巨大“冲击” 。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据显示 ， 我国2月动力电池产量共计0.9GWh ， 同比下跌81.3% ， 环比上升8.6% 。 其中 ， 三元锂电池产量0.5GWh ， 占总产量的51.3% ， 同比下跌84.7% ， 环比增长26.5% 。 磷酸铁锂电池产量0.4GWh ， 占总产量的48.7% ， 同比下跌73.7% ， 环比下跌3.6% 。 虽然整体相比上月有所提升 ， 但是现状依然严峻 。
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整个1-2月 ， 动力电池累计产量1.7GWh ， 同比累计下跌85.1% 。 其中 ， 三元锂电池产量累计0.8GWh ， 占总产量的47.9% ， 同比累计下跌87.5% 。 磷酸铁锂电池产量累计0.9GWh ， 占总产量的51.6% ， 同比累计下跌80.6% 。
由此推断 ， 疫情导致的动力电池产量的大幅“跳水” ， 已经对于各家动力电池厂家的现阶段业务产生了很大影响 。 而装机量的同比下滑 ， 对于它们而言无疑又是一次“雪上加霜” 。
据数据显示 ， 2月我国动力电池装机量累计装车0.6GWh ， 同比下跌73.4% ， 环比1月下跌74.2% 。 其中 ， 三元锂电池累计装车0.5GWh ， 同比下跌71.8% ， 环比下降67.0% 。 磷酸铁锂电池累计装车0.1GWh ， 同比下跌76.2% ， 环比下跌89.4% 。 同时 ， 整个1-2月动力电池累计装车量达2.9GWh ， 同比下跌59.6% 。
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至此 ， 上月超过七成的装机量下滑已成定局 ， 不过对于未来动力电池市场的“回暖”仍持乐观态度 。 因为疫情发生后 ， 政府与车企相继出台了对于新能源车型的扶持政策 ， 此举预计将会大大刺激该细分市场的终端销量 ， 而与该销量直接挂钩的便是动力电池装机量 。
再将目光聚焦于2月动力电池装机量企业排名 ， 宁德时代毫无悬念依然位居首位 ， 装机量达到0.26GWh ， 当月份额占比达到43.3% 。 不过值得注意的是 ， 就在刚刚过去的3月16日 ， 受美股再次熔断、大股东减持等不利因素影响 ， 其股价出现大幅下跌 ， 相较2月10日曾达到的最高市值3649亿元 ， 降幅达27.95% 。 如此局面再次告诫宁德时代 ， 面对日益强大的竞争对手、变化莫测的行业环境 ， 容不得其一丝怠慢 。
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而位居榜单第二、三位的分别为松下与LG化学两家外资动力电池企业 ， 作为首次进入榜单前五的新面孔 ， 二者本月动力电池装机量均为0.10GWh ， 而它们能够达到如此表现的根本原因 ， 或许还是由于国产特斯拉的产能爬坡 。
刚刚过去的2月 ， 位于特斯拉上海超级工厂生产的国产Model 3共计3,898辆 ， 市场占比份额超过三成 ， 并首次超越比亚迪 ， 位列中国新能源汽车产量榜首位置 ， 而它目前的动力电池供应商正是松下与LG化学 。 至于比亚迪排名再次下滑位居第四位 ， 则是因为其新能源车型销量出现大幅下滑 。
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