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环球网：特斯拉终于牵手宁德时代，“合”字成为主旋律？

特斯拉牵手宁德时代！在外界看来 ， 这合作来的有点儿突然 。
1月30日 ， 特斯拉CEO马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议上明确表示 ， 宁德时代将成为其新的合作伙伴 。 随后 ， 宁德时代也发布公告予以证实 。 的确 ， 双方的合作将在很大程度上缓解特斯拉产量提升而电池供应跟不上的短板 。
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“特斯拉进入中国 ， 会利用中国新能源汽车零部件资源作为其产业链的重要组成部分 ， 另一方面 ， 这也有助于中国新能源汽车零部件企业的发展 。 ”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚认为 ， 合作对双方都有利 。
■双方“牵手”各有所图？
特斯拉与宁德时代的合作 ， 不仅带有“中外合作”、“整零合作”的复合标签 ， 其实主要还是特斯拉的实际需求 。
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“我们并不担心需求方面的问题 ， 我们更担心产能方面的问题 。 ”马斯克所担忧的产能 ， 主要是动力电池供应的难题 。 2019年 ， 特斯拉全年交付新车总量约达36.75万辆 ， 同比增长50% 。 而且 ， 今年计划Model Y要在美国开始量产 ， 原计划2021年在中国量产的计划也极有可能提前到今年 。 因此 ， 即使原来有LG化学和松下电池供应 ， 但电池供应跟不上的问题日益凸显 。 为此 ， 马斯克早已开始在电池供应商中寻觅新的“意中人”了 。
早在2018年7月 ， 特斯拉与上海签署投资建厂协议之际 ， 就与宁德时代有过“印象颇佳”的一面之缘 。 2019年3月 ， 传出特斯拉与宁德时代就Model 3电芯供应进行磋商的“绯闻” ， 但宁德时代官方立即辟谣 。 8月 ， 马斯克飞来上海参加2019世界人工智能大会 ， 再次“密会”宁德时代负责人 ， 形成共识 。 到11月 ， 双方达成初步供货协议 ， 并就合作细节和是否扩展到全球供货等问题进行了探讨 。
外界疑虑的是 ， 特斯拉与宁德时代牵手 ， 是否将对松下的电池供应形成挤压 。 事实上 ， 特斯拉与松下的合作已有十年之久 。 2018年 ， 随着Model 3交付速度的加快 ， 尽管马斯克一再要求降低电池价格 ， 但松下声称一直是低价供应特斯拉电池 ， 而特斯拉提高Model 3的产量会使松下的运营成本大幅攀升甚至导致亏损 ， 因此不会冒险去扩大电池产能 。 并且 ， 对2014年7月双方商定在美国内华达州合资建设电池超级工厂一事 ， 松下于2019年4月宣布退出 ， 同时暂停了对特斯拉上海工厂的投资 。
其实 ， 从2018年至今 ， 松下早已先后和本田与丰田签下动力电池大单 ， 假设与特斯拉“分手” ， 也不会受到大的影响 。 何况 ， 对于电池需求量大的特斯拉 ， 可能在相当一段时间内还离不开松下 。
■“被追者”为何是宁德时代？
作为特斯拉官宣的合作新伙伴 ， 宁德时代的实力不容小觑 。 2019年其装机量达31.71GWh ， 是名副其实的国内行业头牌 ， 市场份额高达51.01% 。 目前 ， 与宁德时代合作的国内外车企有数十家之多 。
目前 ， 特斯拉与宁德时代的合作顺风顺水 ， 唯一就是技术细节上尚需磋商 。 例如 ， 与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同 ， 特斯拉几乎所有车型都采用圆柱型电池 ， 而宁德时代主打的CTP电池包（Cell to Pack ， 无模组动力电池包） ， 是采用三元正极材料的方形电池 。 特斯拉会不会适应宁德时代的产品 ， 切换电池技术路线？还是宁德时代为特斯拉新开圆柱电池生产线？至今尚不清楚 。 不过 ， 即使宁德时代为特斯拉这样的“大户”新开圆柱电池生产线也未尝不可 ， 而特斯拉如果切换电池技术路线 ， 则要在整车结构设计上做出相应调整 。
市场竞争风云变幻 ， 谁都无法保证自己笑到最后 。 值得注意的是 ， 特斯拉在努力寻找电池合作伙伴的同时 ， 已经在悄悄筹备自建电池工厂 。 继2014年与松下合作的项目之后 ， 2019年 ， 特斯拉先后收购了Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems） ， 加强了新型电池研发 。 特别是去年以来 ， 我国已经正式对外资企业开放动力电池市场 ， 特斯拉在中国建电池厂也不是没有可能 。


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