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「奔驰」汽车电动化，奔驰EQ在“钝刀杀人”



「奔驰」汽车电动化，奔驰EQ在“钝刀杀人”
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新能源汽车 ， 很多人嗤之以鼻的一个话题 。 原因有很多 ， 价格低廉者问题颇多 ， 价格高昂者 ， 同样能被挑出很多明显的不足 。
之于消费者 ， 大家最愿意讨论的便是续航问题 ， 如果标称续航里程400余公里 ， 正常使用仅能行驶300公里以下 ， 便会直接催生新一批的现阶段电动车消费反对者 。
上述 ， 便是如今新能源汽车产业在中国发展 ， 甚至在全球发展中杂乱无章的问题 。 当然 ， 未来的趋势不会发生改变 ， 先进技术会取代落后技术 ， 高效的新能源驱动形式会逐步淘汰效率偏低的燃油驱动形式 。 虽不绝对 ， 但概率使然 。
特斯拉在"神坛"的时间还剩多久？
新能源汽车 ， 汽车行业中的朝阳产业 ， 在眼前的2020年 ， 开始变得有些不同 。 不同于近年来 ， 新势力、传统车企都在抢速度抢布局 ， 而是到了战略思考和对抗的新局面 。
新势力抢布局抢速度不用多说 ， 它们自身就面对着生产、制造能力方面的挑战 。 即便是特斯拉 ， 也搞出了在帐篷里生产Model 3这样啼笑皆非的事儿 。 中国汽车市场里的造车新势力们也是相似 ， 时间过去2年 ， 绝大多数被淘汰 ， 只剩下蔚来、小鹏、威马、华人运通、爱驰等为数不多的几家实力佼佼者 。
至于传统车企层面 ， 合资品牌们打造的新一批新能源车型大多无法下眼观看 ， 比如大众之流的续航不到300公里 ， 也敢将指导价直奔13万往上 。
乱局之下 ， 特斯拉在全球市场甚至打下了"豪华品牌"这样的消费符号 。 这很怪异 ， 因为对比一直以来豪华汽车的概念 ， 它既没有考究的用料和内部设计 ， 也缺乏一定的豪华氛围及配置 。 但 ， 因为在自动驾驶和动力性能方面的一系列优势 ， 特斯拉能够在自己的相应价位里 ， 收获那批想要尝鲜人群的初步认可 。
当然 ， 这种局面随时可能变
不再抢速度的一大主要原因 ， 实际上直指汽车产业的核心 ， 生产、研发 。
有技术储备、技术优势的 ， 才能在接下来 ， 完成加速和市场抢夺 。
今年疫情期间正式复工之后 ， 梅赛德斯-奔驰 ， 如今给到了让人眼前一亮的集群式新消息 。

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2月21日 ， 奔驰EQB的测试谍照曝光 ， 预计2021年正式亮相 ， 续航里程预计在400公里以上 ， 百公里加速5秒以内 。 并且 ， 即便是电池容量最低的60kWh电池包 ， 也能带来400公里以上续航 ， 而EQB的最大容量电池包为110kWh ， 这意味着接下来它的续航里程还会有惊喜 ， 甚至直指600公里 。

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2月26日 ， 奔驰EQA的测试谍照曝光 ， 和奔驰EQB共用MEA EVA2平台 ， 电池包容量也同样介于60-110kWh之间 ， 而这也意味着 ， 它能有400公里-600公里的续航表现 。 它的亮相时间会比EQB更早 ， 预计在今年的巴黎车展中进行 。

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3月14日 ， 奔驰EQS的内饰谍照曝光 ， 基于MEA平台打造 ， 最大功率可能突破400马力 ， 续航里程甚至有望突破700公里 。

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3月16日 ， 奔驰EQE测试谍照曝光 ， 续航超过600公里 ， 使用电动四驱 ， 预计在2022年还会提供后轮驱动版本 ， 还会搭载L3级自动驾驶技术 ， 功率超过400马力 ， 扭矩超过700N·m 。
参考奔驰此前发布的规划 ， 到2022年 ， 所有车系都将引入电动化技术 ， 50余款新能源车型 ， 超过10款纯电动车型 。 结合上述的EQA/EQB/EQE/EQS相关消息 ， 这意味着 ， 到2022年 ， 梅赛德斯奔驰将拥有集群化的 ， 续航里程400-700公里的纯电动车型序列 。 更亮眼的是 ， 这一系列纯电动车型并非像如今新势力那样的新生产物 ， 而是有着此前燃油车多年的认知基础、市场流通基础 。


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