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「汽车人传媒」丰田“机油升高”三疑问


「汽车人传媒」丰田“机油升高”三疑问
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从当下掌握的情况来看 ， 过去一段时间出现的机油液面升高、机油乳化 ， 属于使用过程中的一般现象 。 既不会影响发动机机油的润滑性能 ， 也不会对发动机性能造成损害 。 “根据我们调查的结果 ， 得出最终结论 ， 这是属于发动机工作过程中发生的正常现象 。 不会影响发动机性能 ， 不是品质问题 。 ”
文/《汽车人》管宏业
过去两年 ， 受“排放门”、“断轴门”事件影响 ， 国内车主愈发关注汽车质量、强化维权意识 。 也正因为此 ， 一段时间以来 ， 当有用户反映丰田汽车出现机油增多、机油乳化现象时 ， 开始引发更多关注 。
事发车型包括亚洲龙、凯美瑞等热销产品 。 据了解 ， 一汽丰田今年2月27号接到客户反馈机油增多 ， 广汽丰田、雷克萨斯用户也基本同时出现类似状况 。
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机油也就是发动机润滑油 ， 在发动机内起着润滑减磨、密封防漏等作用 。 当机油液面增高到一定程度时 ， 发动机故障指示灯会点亮 ， 若继续在此条件下运行 ， 可能对发动机造成影响 ， 极端情况下对发动机造成损坏 ， 存在安全隐患 。
就在国内丰田车反映增多的同时 ， 3月4日 ， 据路透社报道 ， 由于燃油泵存在隐患 ， 丰田计划在全球范围内召回320万辆汽车 ， 其中绝大部分在北美销售 ， 这其中也涉及到亚洲龙和凯美瑞等国内销售车型 。
机油增多是否会影响正常使用？机油乳化会不会形成安全隐患？全球召回 ， 在中国的丰田车是否该“一视同仁”一并召回？这三个疑问成为近期丰田车主和消费者最为关注的热点 。
机油为何增多？
在收到用户反馈后 ， 丰田在华事业体立即启动了调查 ， 会同技术部门人员取样分析 。
通常来说 ， 机油升高来自于以下四种情况：
第一 ， 发动机内的机油会随着零部件运动而逐渐磨损消耗 ， 有时会出现机油减少的情况 。 出厂前 ， 发动机工厂以F刻度线为准注入机油 ， 但会存在一定公差 ， 实际注入机油时有超过F线的情况 ， 但这不属于错误 ， 仍在正常使用范围内 。
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第二 ， 在车辆保养更换机油时 ， 也有可能超过机油液面F线上限 。 特别是保养更换机油是由技师手动更换 ， 可能存在误差 ， 基本不会完全精确到F线 ， 而技师在加注时一般会选择在正常范围内稍高加入 。
第三 ， 发动机在工作过程当中 ， 一部分气化燃料会通过活塞环和缸体之间的间隙进入机油 。 正常情况下 ， 气化或者雾化的燃料汽油会进一步挥发 ， 挥发的气体燃料会再次通过PCV阀通过进气歧管再次进入到燃烧室 ， 从而被排放出去；但在低温冷启动 ， 特别是行驶距离不长时 ， 极少量进入机油的汽油还未来得及充分燃烧完毕 ， 从而导致机油液面升高 。
第四 ， 测量方法的问题 。 由于车辆状态不同 ， 机油温度以及车辆停放的地面坡度等 ， 都可能导致机油标尺显示刻度存在误差 。
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结论：专业人士告诉采访人员 ， 虽然汽车是高科技产品 ， 但它并不是精密仪器 ， 构成汽车的数万个零件生产、组装过程中存在一定公差 ， 在设计时也会容许一定冗余 。 但公差不是错误 。 以丰田汽车为例 ， 如果机油液面不高于F刻度线上限25mm ， 都属于一般现象 ， 不会造成故障 ， 可以正常使用 。
缘何出现乳化？
据技术专家介绍 ， 如果发动机缸体内出现机油乳化 ， 将是非常严重的后果 。 它可能会导致两个现象：首先是 ， 发动机一定会有故障灯点亮；第二 ， 机油的润滑效果降低之后 ， 可能会导致拉缸 。


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