前置前驱：后驱真的比前驱高级吗( 二 )
而除此之外，还有一个因素就是前置前驱的结构，更有利于厂家实行所谓的“平台化战略”。
大家最熟悉的大众MQB平台，是吧？它的适用范围就是前置前驱的车型，MQB的核心要素就是：发动机模块的位置保持不变。
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具体讲：油门踏板到前轴的距离保持不变，发动机的安装倾角也保持不变，这一点，只有横置式的前置前驱结构才能够满足。
如果是后驱，发动机就不是横着放了，要竖过来放，6缸变成4缸，不是有长短了吗？4缸变成3缸，不是有长短了吗？
发动机长度一变，刚才说的那个距离位置一变，就没办法量产了，就变成要重新设计了。
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MQB平台固定好了这些参数了，包括发动机，你看，是吧？前后又不太会动了，这样就可以共线生产，共享大约60%的零部件。
对厂家来说，研发也好、生产也好，都是省下了很大一笔钱。
所以有不少朋友是调侃了：大众只有一辆车——高尔夫。
把它砸扁是什么车；把它拉长是什么车；把它砸扁、拉长又是什么车；把它拧成麻花又是什么什么车。
「哈哈」反正都是MQB。
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可以说，大众集团平台化战略是比较成功的，很大一部分就是要归功于前置前驱的结构特性的。
前驱和后驱在“性能车”上也各有优势
不少朋友说，后驱高级，是因为超跑这些高性能的车子用的都是后驱车，人家总不傻吧？对不对？前驱真好，干嘛不用前驱？
其实前驱照样也是可以玩性能，某些情况下还比后驱更好。
比如目前世界上的场地房车赛，大部分都是前驱车。
比如说：WTCR、BTCC等等，这些场地房车赛，一般都有严格的规则限制的。
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比如说：WTCR发动机排量1750到2000cc，马力不超过350匹等等。这种情况下，前驱在大部分赛道上的表现，都是比后驱要好的。
另一方面，排量有限制，房车赛的发动机不会V8、V10一样的，都搞得很猛的，又大、又重，前轮负担其实比较轻，前驱的缺点也就不明显了。
另一方面，场地赛车比赛的时候，大家都是贴在那边开的，互相顶一下、擦一下，可以说是见怪不怪的，看过《头文字D》的人也都知道。
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在过弯或者高速行驶的时候，被别人碰一下，前驱车就没那么容易失控掉头。
如果是后驱车稍微挤一下，后轮「zia」一下，就有可能是“美式截停”的这种场面了。
就算是最厉害的赛车手，也不是说每一次都能救得回来的，这比赛就不一定好看。
还是绕不过去的就是超跑，超跑之所以用后驱，是因为在马力特别大的时候，后驱的好处特别明显。
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起步加速的时候，载荷是后移的，后轮的抓地力「哼呀哈」这么着，就更有利于牵引力的发挥。
有大马力的后驱车起步加速的时候，还会出现抬头的现象。
美国直线加速赛很有意思，还有《速度与激情》的电影里面：一脚油门下去，像摩托车一样的，「呜」头都翘起来了，就是这么个原理。
总得来说，前驱和后驱就是2种技术，互相各有优势，没有哪个比哪个更高级的说法。
一个iOS，一个是安卓，在不同的情况下，有时候是前驱厉害，iOS好用；有时候就是后驱更厉害，安卓更舒服。
不要每次都把它硬要分个高低，没什么必要。
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