前置前驱：后驱真的比前驱高级吗
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我们之所以觉得LV、爱马仕这种奢侈品是比较高级的，比较好的东西，是因为有钱老板都在买。
【 前置前驱：后驱真的比前驱高级吗】
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我们之所以觉得后驱比较高级，主要是因为很多豪华品牌是会用后驱这个结构的。
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而我们平时家里面常开的家用车，绝大部分是前驱，价格上的差异，就容易导致我们把后驱和高级、贵联系起来。
但从技术角度来说，前驱和后驱是没有绝对的高级、低级之分的。
五菱宏光也是后驱的，没有人说五菱宏光很贵，对吧？只会说它很神。
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前驱的历史并不比后驱来得短
前驱出现的时间其实和后驱差不多
现在市面上比较常见的前置前驱和前置后驱的结构，被发明出来的时间其实还是差不多的。
世界上第1辆前置后驱的汽车1895年Panhard车型。
世界上第1辆前置前驱的车子，差不多也是1895年到1898年设计出来的，奥地利的格拉夫兄弟（Gr?f-brothers）发明的。
你要比谁辈分高低，前驱和后驱真也差不多，是兄弟，不会说谁是谁祖宗的，不会有的。
最开始后驱用的多，是因为后驱简单
2种结构，虽然被发明的时间差不多，但是在之后很长一段时间内，前置后驱是占了上风的。这个是因为前置前驱是要让前轮同时负责转向和驱动力。
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对于当时的厂家来说，这个结构有点太复杂了，耐久性、维修不方便都是问题。
前置后驱的结构设计起来就相对简单多了，发动机和变速箱设计在一根轴上，前后轮可以分别负责自己的工作。
另外，当时的汽油是比较便宜的，车子也比较重，前置后驱就成为上世纪50年代之前绝大部分车子的主流设计了。
我们能看到那种车头很长的，发动机老大老大的老爷车，感觉就像席梦思，一张床一样这么大的那种，基本上都是1950年之前的产品了。
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前驱的大规模发展，有一定的历史原因
随着二战结束，欧洲国家进入重建期，大家口袋里没钱了，经济适用型的车子，就开始成为人们关注的重点了。
这个时候，前驱的结构才慢慢发展成为主流。
到了1970年代，2次石油危机爆发，让市面上的大部分汽车厂家都开始抛弃前置后驱的结构了，转而选择为更为经济省油的前置前驱。
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比如说：美国市场，整个1980年代和1990年代就是前置前驱逐渐替代前置后驱的过程。
1990年，克莱斯勒公司旗下所有车型都变成前置前驱了。
1997年，通用汽车旗下，除了科尔维特、火鸟、Camaro之外的车型也都变成前置前驱了。
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当时的欧洲市场、日本市场基本上都是类似的情况，只有比较少数的车企，比如说：奔驰、宝马、捷豹这些高档品牌才保留了前置后驱所谓的“传统”。
对家用车来说，前驱是厂家必然选择
从汽车厂家的角度来看，经济型家用车采用前驱结构不是因为前驱比后驱low，是因为前驱是更经济的选择。
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我以前视频里面是讲过的，家用车的前驱空间大、成本低、更省油。
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