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「一品汽车」一品视野｜特斯拉罪与罚：逃不脱的规模化“陷阱”( 二 )


如果说 ， 国产前的特斯拉面临的问题是大部分新能源车企都要面临的共性问题 ， 那么 ， 进入国产化阶段的特斯拉将面对传统车企的“规模化考验” ， 比如：受益考量、成本控制、盈利等难题 。
按照传统燃油车国产化的传统 ， 一款车型一旦国产 ， 价格就要往下走 。 举一个例子 ， 一款进口30万元的车型 ， 国产价格一般都在20万元左右 ， 有近三分之一的差价 ， 如果成本控制不到位 ， 企业将会面临很大的成本压力 。
从终端售价来看 ， 去年刚量产的国产Model 3 ， 售价已经从最初的35.58万下调至32.38万（加上24750元的新能源补贴 ， 基础版的实际售价为29.905万） ， 相比进口Model 3 43.99万元的起售价 ， 国产Model 3便宜了近14万元 。 马斯克之前曾公开是表示 ， 国产Model 3会在售价上降低1/3左右 。 这也导致国产Model 3在华的市场运作过程中 ， 性价比层面会大打折扣 。
「一品汽车」一品视野｜特斯拉罪与罚：逃不脱的规模化“陷阱”
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此次“减配门”事件的爆发 ， 似乎也提前暴露了特斯拉即将面临的规模化烦恼 。
03 原罪待解
“无论是造车新势力 ， 还是传统车企 ， 都必须要经过规模化生产 ， 并达到批量销售 ， 才能实现盈利 。 ”中国汽车流通协会常务理事贾新光曾向《一品汽车》表达了相同的观点 。
毕竟 ， 汽车终究是一个技术密集型的长周期产业 ， 必须要拥有专业的生产设备、研发技术、生产线以及管理运营等完整的产业链 。 作为跨国车企的丰田 ， 其一直坚持“精益生产方式” ， 目的也就是要通过更精益的生产 ， 来避免不必要的浪费 ， 这已发展思路也为众多车企在规模化道路上提供了范本 。
通过长达12年的运作 ， 特斯拉已经跨越了100万辆的红线 。 这个过程中 ， 特斯拉并非一帆风顺 ， 其也遭遇了传统车企规模化难题 ， 比如 ， 大规模裁员、海外建厂、与供应商博弈、建设研发中心等 。 很显然 ， 特斯拉的一只脚已经踏进传统车企的发展模式了 。
2019年 ， 造车新势力从“交付元年”开始进入了“资格排位赛” 。 一张不及格“期末”成绩单 ， 让大部分造车新势力都笑不出来 。 数据显示 ， 2019年位列第一的蔚来汽车全年销量仅为2.05万辆 ， 完成率也仅在41.1%-51.4%之间；威马全年销量为1.68万辆 ， 实际完成率仅为16.9%；小鹏以1.68万辆的成绩排在第三 。 从交付的实际数量上来看 ， 2019能正真完成年初设定的销量目标的造车新势力寥寥无几 。
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因此 ， 对于刚迈出万里长征的第一步的造车新势力来说 ， 现在并没有“资格”去享受规模化的烦恼 。 而眼下 ， 提前进入规模化运作的特斯拉 ， 也许能给将特斯拉发展模式奉为圭臬的众多造车新势力们 ， 在未来的发展道路上提供一些珍贵的经验得失 。
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