『大众』疫情下车企思变：洗牌在即，如何化危为机？( 三 )
洗牌在即 ， 汽车业竞争将越发“轻量重质”
从目前来看 ， 挽回上汽大众在国内消费者的形象将对上汽集团产生推动作用 ， 但同时 ， 利润失衡的问题也应当引起上汽集团重视 。
【『大众』疫情下车企思变：洗牌在即，如何化危为机？】2019年全年 ， 上汽集团合资板块降幅最为明显 ， 累计销量为6237950辆 ， 同比下滑11.54% ， 上汽大众下滑3.07%、上汽通用下滑18.78%、上汽通用五菱下滑19.42% 。 在盈利方面 ， 2019年上半年 ， 上汽大众的归母净利润同比下滑36.14%；上汽通用的归母净利润为71.14亿元 ， 同比减少30.59%；上汽通用五菱的归母净利润为8.43亿元 ， 同比减少58.68% 。
针对此前2019年业绩预期下滑 ， 上汽集团认为 ， 是受到“国五”与“国六”车型切换引起的供需矛盾 ， 以及国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响 。 从企业经营层面来看 ， 有业内分析人士指出 ， 上汽集团利润严重依赖合资公司 ， 三家合资企业上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的利润贡献率往往超过65% ， 成为企业盈利与现金流的支柱 ， 但如今上汽集团销量与利润双线下滑 ， 应该说也与三家合资企业状况密切相关 。
挑战来自于市场竞争 ， 豪华品牌下压 ， 国内民营车企上攻 。 在此背景下 ， 下调价格形成竞争力成为许多合资品牌稳固市场份额的主要手段之一 ， 但下调价格将以损耗利润为代价 。 以上汽大众为例 ， 数据显示 ， 上汽大众2018年单车利润为15188元 ， 但是2019年单车利润为10662元 ， 降低了4526元 。
接下来 ， 市场竞争势必更加激烈 。 中汽协曾预计2020年中国汽车市场全年销售同比下滑2% 。 受疫情影响 ， 这一目标难以达到 。 中汽协秘书长助理许海东表示 ， “2020年汽车销量降幅将超过2% 。 但因国内外疫情尚不明朗 ， 中汽协暂无法给出明确预期 。 此前 ， 全国乘用车市场信息联席会已把2020年乘用车销量预期调整为下跌8% 。 ”
去年 ， 上汽集团自主、合资两大阵营销量双线下滑 ， 尽管旗下自主品牌上汽大通逆势增长 ， 但目前该销售体量相对有限且还未能通过规模化生产降低成本 ， 尚处在依靠上汽集团“输血”发展的阶段 。 接下来 ， 面对老对手一汽-大众与日系品牌的强攻乃至自主品牌的崛起 ， 相比押宝合资品牌占领市场的做法 ， 上汽集团更应当注重提升自主品牌队伍的盈利能力 。
总的来看 ， 上汽集团结合企业自身实际情况选择依靠“降薪”节流的手段应对 ， 这符合当前市场供需失衡的状况 ， 也可能在一定程度上改善企业的经营现状 。 从短期止损的层面看 ， 上汽大众应当就帕萨特“碰撞门”给国内消费者一个负责的处理态度以挽回口碑 ， 否则很难保证上汽大众其他产品不会受到牵连 。 从企业发展的角度来说 ， 上汽集团的经营情况与旗下合资品牌利润水平高度相关 ， 未来上汽集团若能改善过度依赖合资的现状 ， 平衡收益以强化企业经营的抗风险能力 ， 那么无论是面对激烈的竞争还是突如其来的疫情 ， 都能更加从容淡定 。
另外 ， 目前国内车企合资股比放开的趋势实则也是对中国汽车品牌的“鞭策” 。 在未来的合资关系中 ， 中方靠什么守住合资股比的底线？用中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林的话说：“长期或过度依赖外企会抑制自主发展 ， 不可能将产业做强 。 我们还是要继续重视发展汽车的核心技术 ， 特别是原来比较薄弱的环节 ， 比如说内燃机技术 。 尽管我们已经积累了比较好的研发力量 ， 但还是要继续积累 。 ”
经过两个月的艰难奋战 ， 中国疫情正在结束 ， 各行业已在有序复工 。 不过 ， 疫情结束后才是考验车企抉择的关键期 。 眼下的“节流”或已在所难免 ， 但如何拿捏尺度 ， 上汽集团需要谨慎斟酌 。 虽然 ， 相比裁员的冷酷 ， 降薪更像是与员工一起“共克时艰” ， 但却也更容易伤害到有能力的员工 ， 只有平衡好降本、员工、绩效三者间的关系 ， 才能避免企业因人才流失带来的“后遗症” 。
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