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BMW■宝马5年研发费用超50亿元 中国已构建德国外最大研发网

BMW■宝马5年研发费用超50亿元 中国已构建德国外最大研发网
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华夏时报（chinatimes.net.cn）采访人员孙斌 于建平 北京报道
尽管整体市场面临诸多挑战 ， 宝马集团投资创新和未来的决心不变 。
宝马集团近期公布的 2019 年财务数据显示 ， 根据新国际财务报告准则计算 ， 全年研发费用达59.52亿欧元 ， 同比增加 11.9% 。 这意味着自 2015 年以来 ， 宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元 。
持续的高额研发投入 ， 除了用来加速新车型尤其是新能源车型的推出 ， 加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力之外 ， 宝马集团的近年来的投资重点还聚焦于电动出行、自动化、数字化等面向未来的创新领域 。
从“中国制造”到“中国创造”
为此 ， 宝马已创建了全方位的研发网络 ， 位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心（德文 Forschung und Innovation Zentrum ， 缩写 FIZ）、自动驾驶研究中心以及电芯技术中心 ， 均在未来出行研发工作中占据重要位置 。
作为全球最先进的研发中心之一 ， 宝马集团研究与创新中心是是宝马集团的创新发源地 ， 也是集团技术性与创造性研发活动之间的关键桥梁：从产品开发和制造流程 ， 到发动机、新能 源驱动形式、创新材料、未来移动出行概念、 电动出行和自动驾驶等 ， 为该集团所有品牌和车型提供强有力的技术支持 。 宝马集团于 2017 年启动名为“FIZ Future”的扩张计划 ， 第一阶段投入4亿欧元 ， 已经于2019年完工；接下来计划到2050年 ， 再为1.5万人创造工作空间 ， 为未来研发工作提供有力支持 。
中国是宝马集团推进未来出行的先锋市场和创新中心 。 目前 ， 宝马集团已完成北京、上海、沈阳三大研发中心的全新升级 ， 在中国构建起德国之外最大研发网络 ， 覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域 ，旨在从“中国制造”到“中国创造” ， 研发符合本土市场的出行技术和产品 。
电芯技术中心 打造量身定制的电池解决方案
电动化方面 ， 宝马正在全面推动电动化战略和产品线扩张 。 目前宝马在全球市场共提供12款新能源车型 。 到2021年底 ， 宝马集团将提供五款纯电动车型；到2023年 ， 宝马集团新能源产品线计划拓展至25款 ， 其中一半为纯电动车型 。 具体车型层面 ， 除宝马i3外 ， MINI COOPER SE（MINI纯电动）车型已于2019年底在英国牛津工厂投产；今年 ， 宝马iX3在中国沈阳投产；2021年 ， 宝马iNEXT将在德国丁格芬工厂生产 ， 宝马i4在慕尼黑工厂生产 。 后三款车型将搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术 。
BMW■宝马5年研发费用超50亿元 中国已构建德国外最大研发网
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为推动新能源发展 ， 2019年11月 ， 投资2亿欧元的宝马集团电芯技术中心正式投入使用 ， 推动宝马集团在电芯技术方面的发展 ， 并促进相关研究成果应用到生产过程中 。 在这里 ， 宝马将多年在电芯研发方面的经验和知识融于一处 。 以 BMW i3 使用的现款电芯为例 ， 到2030年 ， 宝马计划实现电芯的能量密度翻番 ， 从而为客户以同样体积的电池提供两倍的纯电续航里程 。
宝马集团电芯技术中心的研究工作涵盖整个电芯技术价值链 ， 包括前期研发、 电芯结构和设计 ， 是否适合批量生产 ， 以及电池回收 。 不同部门的研发人员通过 便捷频繁、全方位的合作 ， 可以实现完整、透明和可持续的电芯开发 。
自动驾驶研发引领 数字化保驾护航
自动驾驶方面 ， 宝马集团采用“以数据 驱动研发”的策略 。 自动驾驶高度依赖大量数据 ， 自身也会产生大量数据 。
位于德国慕尼黑附近的宝马集团自动驾驶研发中心 ， 涵盖从软件开发到道路测试各个领域 ， 从而为最终实现面向完全自动驾驶（第五级）提供全方位支持 。


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