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#轿车#观车 · 论势 || 降本图存，不能在产品要害处动歪脑子( 二 )


“神车”是大品牌 ， 那款日系轿车和特斯拉也是大品牌 ， 难道只有大品牌才会玩偷梁换柱、狸猫换太子这一手？自然不是 ， 只不过大品牌影响力更大而已 。 小品牌玩的概率或许更大一些 ， 多年前某本土品牌轿车使用没多久边梁就锈蚀穿孔的新闻轰动一时 。 花招一旦被拆穿 ， 代价往往是巨大的 。 近5年来 ， 大众已为“排放门”累计支付了300多亿欧元 ， 至今仍未完全走出阴影 ， 品牌严重受损 ， 教训之惨痛足以警醒同行 。
2月22日 ， 乘联会发布最新统计数据 ， 国内具有乘用车生产资质的车企共有128家 ， 产能利用率从2017年的66.55％降至2019年的53.74％ ， 近乎一半的产能闲置 。 产能利用率大于100％的只有8家 ， 80％～100％的有7家 ， 60％～80％的有10家 ， 40％～60％的有8家 ， 20％～40％的有19家 ， 10％～20％的有8家 ， 小于10％的有32家 ， 无销量的有36家；103家车企产能利用率低于60％ 。 3月12日 ， 中汽协发布最新产销统计结果：2月 ， 我国汽车销量环比下降83.9％ ， 同比下降79.1％；1～2月累计销量同比下降42％ 。 近日 ， 车市预期增速再度被大幅调低 ， 大多数车企的产能利用率会更低 ， 行业淘汰赛会更加激烈 。
在这种境况下 ， 绝大多数车企的生存压力是巨大的 ， 为了降低成本 ， 不能排除有些车企在产品重大部位上动歪脑子、在暗处做手脚的可能性 。 这一点值得全社会特别注意 。 笔者揣想 ， 很多嘴里淡得发苦的车圈媒体肯定时刻睁大眼睛盯着呢 。
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