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#轿车#观车 · 论势 || 降本图存，不能在产品要害处动歪脑子


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#轿车#观车 · 论势 || 降本图存，不能在产品要害处动歪脑子
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【#轿车#观车 · 论势 || 降本图存，不能在产品要害处动歪脑子】

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编前：
又到一年3·15 。 虽然今年受新冠肺炎疫情影响 ， 央视3·15晚会延迟播出 ， 但对于汽车企业来说 ， 保障消费者权益是每天都应重视的工作 。 汽车行业向来是投诉重灾区 ， 这一年多来 ， 侵害消费者权益的案例不断涌现 ， 有的在社会上引起很大反响 。 从中国消费者协会公布的2019年受理投诉情况看 ， 汽车及零部件类投诉同比大幅增长25.1％ 。 车市很冷 ， 但消费者的投诉却很热 ， 这一冷一热的反差值得行业重视 。
受新冠肺炎疫情影响 ， 今年央视的3·15专题节目播出时间推迟了 。 按照惯例 ， 这个关注度极高的节目几乎每年都要抓个汽车质量问题典型案例曝曝光 。 今年会抓谁呢？前些日子有媒体猜测 ， 去年冬天以来折戟于C-IASI（俗称“中保研测评数据”）的某款“神车” ， 恐怕难逃一劫 。
如果央视真的相中了“神车” ， 笔者倒觉得是个好题材 ， 具有很强的现实意义：汽车销量断崖式下滑 ， 车企利润大幅缩水 ， 应当提醒全社会当心车企为了生存和降成本在产品看不见的地方做手脚 ， 尤其是防范车企在产品安全性上动歪脑子 。
“神车”在接受C-IASI正面25％偏置碰撞测评时 ， A柱发生近乎90°的弯曲 ， 方向盘偏向右后方 ， 测试假人的头甩向前风挡的左下角 ， 该项成绩为P（差） 。 如果在现实生活中发生这样的碰撞 ， 驾驶员活下来的概率很小 。 “神车”多年稳坐中高级轿车细分市场头把交椅 ， 实在不应该有这样令人大跌眼镜的测评成绩 ， 理应获得与其市场地位相称的安全评价 。
可惜的是 ， 厂家偏偏敢于在关乎消费者性命的关键地方做手脚、抠下二两肉来 。 A柱的内外板所用钢材一般都是超高强度钢板 ， 近些年来大多使用热成型超高强度钢板 ， 抗拉强度高者可达1500MPa 。 这种超强钢板是由抗拉强度在400MPa左右的普通高强度钢板制成的 ， 需要用进口大型专用设备构成的生产线热加工冲压而成 ， 成本不菲 。 如果A柱的内外板由中等强度的高强度钢板冷压而成 ， 就会省下不少钱 。 如果焊接环节再少些焊点、焊点质量再不那么讲究 ， 还能省点钱 。 “神车”的正面25％偏置碰撞测评成绩之所以在C-IASI所有测试车辆中位列倒数第一 ， 原因很可能就是如此 。 3月12日 ， 有媒体称 ， 生产厂家最新的回复是：“针对此次某细分项评测成绩不佳 ， 已第一时间开展技术分析 。 ”看来 ， 厂家还没有找到好台阶 。
3月3日 ， C-IASI公布的测评结果证实 ， 某款称之为“雅阁姊妹车”的日系品牌轿车 ， 虽然安全配置与雅阁一致 ， 但测评结果却大不相同 。 因其正面25％偏置碰撞和侧面碰撞两项测评成绩不佳 ， 车内乘员安全性测评成绩为M（一般） 。 车头溃缩进了乘员舱 ， A柱发生明显弯曲 ， 假人脑袋横甩过度、前倾过度 ， 颈部保护成绩仅为M（一般） ， 不及雅阁的G（优秀） 。
上述两款车的生产厂家都是老车企了 ， 仗着一贯受人喜爱敢于“瞒天过海” ， 没想到初来乍到的特斯拉也敢这么做 ， 在“汽车大脑”上以次充好 ， 耍起了顾客 。 结果 ， 工信部3月10日约谈特斯拉（上海）公司 ， 责令其限期整改 。
去年4月 ， 特斯拉宣布 ， 其在产车型将全面配装HW3.0的芯片 。 显然 ， 中国产的Model 3理应标配HW3.0 ， 随车清单上也表明该车配备的是HW3.0芯片 。 但是 ， 部分车主发现 ， 他们购买的Model 3上配装的是老版本的HW2.5芯片 。 据悉 ， HW2.5芯片是英伟达为特斯拉研制的Drive PX2计算平台 ， 而HW3.0则是特斯拉自己研制的算力提升约7倍的FSD计算平台 ， 每秒可以处理2300帧图像 ， 具备“识别交通隔离桩桶”的能力 ， 这是HW2.5做不到的 。


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