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宝马：钟观 | 新LOGO退黑的宝马，其实要迎接全新电动化的大时代！( 二 )


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也就是说 ， 从2020年开始 ， 宝马集团将直接进行锂等原材料的购买 ， 并为其电池供应商宁德时代、三星SDI直供原材料 。 据悉 ， 未来宝马集团的采购专家们还将就钴、锂等原材料从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购 。
这一做法 ， 不仅将让宝马在整个产业链条中占据主动权 ， 也能极大保证原材料的产地透明化 ， 确保原材料开采加工符合所有的环境标准 。
截至目前 ， 宝马集团在电池及相关原材料采购层面的累计投入 ， 已经超过了107.4亿欧元 。
而除了保证电池及原材料供应 ， 宝马还在不断探索电芯技术 。 据悉 ， 宝马集团投资2亿欧元的全新电芯技术中心已于2019年11月份正式投入使用 ， 它将进一步巩固宝马在电动化领域的引领地位 。

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宝马计划到2030年实现电芯的能量密度翻番 ， 届时 ， 同样体积的电池将能提供两倍的纯电续航里程 。
研发费用连续五年超50亿欧元
长期以来 ， 宝马奉行“精品战略” ， 为了保证长期而可持续性的竞争优势 ， 其研发投入向来十分可观 。
据了解 ， 自2015年以来 ， 宝马的年研发投入已连续五年超过50亿欧元 。 其中 ， 2019年的研发费用达59.52亿欧元 ， 同比增加11.9% 。 这一数字甚至比它的全年净利润还要高——2019年 ， 宝马集团的全年税前利润为71.18亿欧元 ， 税前利润率为6.8% ， 净利润为50.22亿欧元 。
宝马表示 ， 持续的高额研发投入除了加速新车型尤其是新能源车型推出 ， 加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力之外 ， 还聚焦于电动出行、自动化、数字化等面向未来的创新领域 。

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位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心 ， 是宝马集团的创新发源地 ， 也是集团技术性与创造性研发活动之间的关键桥梁：从产品开发和制造流程 ， 到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动出行概念、电动出行和自动驾驶等 ， 为集团所有品牌和车型提供技术支持 。
中国 ， 则是宝马推进未来出行的先锋市场和创新中心 。 目前 ， 宝马在华已经拥有北京、上海、沈阳三大研发中心 ， 构建起了德国之外最大的研发网络 ， 覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域 ， 旨在从“中国制造”到“中国创造” ， 研发符合本土市场的出行技术和产品 。
此外 ， 位于慕尼黑附近的宝马集团自动驾驶研发中心 ， 涵盖了从软件开发到道路测试各个领域 ， 从而为最终实现面向完全自动驾驶（第五级）提供全方位支持 。

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2019年7月 ， 宝马还宣布与腾讯合作建立宝马集团中国高性能数据驱动开发平台 ， 助力宝马根据中国实际需求研发更加符合中国本土市场的自动驾驶技术和产品 。
2018年8月开工建设的自动驾驶虚拟模拟实验室 ， 预计也将于今年投入使用 。
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