「技术」日产双电机e-4ORCE技术( 二 )
动态控制能力
一辆四轮驱动的车 ， 它的优势在于动态稳定性 ， 其所展现出的弯道表现并不以失去车轮的循迹性为代价 ， e-4ORCE同样信奉这样的定理 。
e-4ORCE的前轮电机主要负责稳定性 ， 而后轮电机更偏重于提升转弯时的车身响应能力 。 在高速转弯或连续转弯时 ， 前后两个电机相互协同 ， 同时 ， ESC也会通过对内侧车轮的制动实现电子限滑差速器的功能 ， 通过这种方式 ， 提高外侧车轮的扭矩输出 ， 进而让车辆可以按照驾驶员意图的方向保持车头的指向性 。
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当车辆在弯道中速度过快导致车轮突破抓地力达到动态极限时 ， e-4ORCE也会尽可能的避免车辆出现转向不足的情况发生 。 在出现转向不足的趋势时 ， 后轮能够及时提供一定的动力输出 ， 这就就好像是车尾被外力推了一把 ， 让车身朝着弯心转动 ， 同时 ， 前轮逐渐恢复有效驱动力 ， 随即车辆顺利完成一次从极限到平稳的纠正过程 。
e-4ORCE与e-POWER
双电机结构的e-4ORCE不仅能够适用于像Ariya概念车这样的纯电动车 ， 这套系统还可以与日产的e-POWER技术进行融合 。 动力形式方面 ， e-POWER还是通过电机来驱动车辆 ， 所搭载的发动机并不参与动力输出 ， 但你又不能将它简单的归到増程的范畴 。
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e-POWER与普通増程采用了不同的技术路线 ， 最本质的差异在于 ， 电能的传输路径 。 普通増程的动力系统 ， 电机从电池中获得电能从而实现动力输出 ， 而e-POWER则是将发电机的电能直接送向电机 ， 额外的电能储存在容量极小的电池中 ， 用于在急加速时为更大的动力需求提供额外支持 。
编辑总结
新能源化推动了全球汽车产业的变革 ， 储能和蓄能的核心问题正在以各种各样的方式被解决 ， 与此同时 ， 各个车企对于智能化也有着自己的理解 ， 而当这些元素逐渐被组合之后 ， 就会形成新的DNA ， 于是 ， 重新塑造品牌的机会诞生了 。
【「技术」日产双电机e-4ORCE技术】在这样的大环境下 ， 日产就是最为典型的一家车企 ， “智行”的理念正在通过不同阶段的产品向市场和用户强调日产的科技价值 ， 即便是技术结构相对单一的纯电技术 ， 日产工程师也希望通过一套智能系统实现更好的驾驶特性 。 无论是尚未量产的e-4ORCE ， 还是即将进入国内市场的e-POWER ， 又或者是二者的结合体 ， 日产在新能源领域 ， 根据不同车型的性能需要 ， 以平台化的形式将技术进行产品化、市场化 ， 这对于以技术为品牌核心价值的日产来说 ， 至关重要 。
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