「技术」日产双电机e-4ORCE技术
e-4ORCE是日产即将推向市场的双电机控制技术 ， 它不仅是SUV车型的四驱系统解决方案 ， 也是日产在“智行”理念中对行驶品质的一次重新诠释 ， 按照日产的计划 ， e-4ORCE会率先应用于未来Ariya的量产车型 ， 为了能够让我们尽早的体验到e-4ORCE的乐趣 ， 日产的工程师“改装”了一辆聆风 ， 他们管它叫“超级聆风” 。
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e-4ORCE并非只是单纯的四驱技术 ， 它可以充分地发挥出前后双电机的协同效应 ， 从而在行驶过程中 ， 让车辆能够迎合驾驶者的意图 ， 在提供充沛动力之余 ， 让正常行驶变得更为平稳 ， 而在极限驾驶状态下 ， 车辆更具可控性 。
在过往的一些研究中 ， 我们很清楚前驱、后驱以及四驱等不同动力以及布置形式给车辆带来的驾驶特性差异 ， 人们也很热衷于谈论不同车型的驾驶感受 ， 但在遇到电动车时 ， 一切都变了 ， 话题往往聚焦在续航里程、充电时间等这种核心问题上 ， 而电机所带来的加速性几乎成了评价驾驶性能的唯一维度 ， 但显然 ， 除了起步时的峰值动力输出外 ， 关于驾驶 ， 电动车还有很多值得改进的环节 。
动力性能
相比传统动力的汽车 ， 电动车的动力性能的确是它的优势 ， 更何况是双电机的叠加动力 。 在e-4ORCE的加持下 ， 这台超级聆风的最高输出功率为227kW ， 峰值扭矩达到680N·m ， 数据表现堪比一辆性能车 。 顺便说下 ， 它的两台电机与量产版的聆风是同款 。
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电动车的四轮驱动也比传统汽车的结构简单 ， 只需要在后轴增加一个电机即可 ， 无需像传统汽车一样要布置取力器、传动轴以及复杂的动力分配装置 。 在摒弃了中央差速器后 ， 前后轴的动力分配打破了束缚 ， 可根据路况及驾驶需要实现自由分配 ， 在硬件结构层面 ， 为整车的操控调校提供了更多可能 。
行驶平顺性
单一电机的电动车在行驶过程中很难抑制加速、减速时所带来的车身俯仰问题 ， 如果以性能的角度来评价“俯仰” ， 这种情况会破坏整车在动态中的平衡 ， 导致加速或减速时 ， 车轮不能够很好的贴合地面 ， 使得车辆无法获得足够的驱动力和制动力 。 另外 ， 这对舒适性也会产生很大的负面影响 ， 车内的驾乘人员会因此感到不舒服 ， 频繁的车身俯仰是导致出现晕车症状的直接原因 。 我在使用滴滴快车时 ， 最不想叫到的就是电动车 。
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以起步加速为例 ， 如果车辆的驱动力全部来自于前轴电机的扭矩输出 ， 那么 ， 车头就会出现被抬起的状态 ， 而当后轴电机参与其中时 ， 不仅加速响应更快 ， 还能够抵消一部分悬架向上被拉伸的情况 。
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相反 ， 在减速过程中 ， 后轴的电机制动作用同样明显 。 以电能回收为目的的制动效果在一定程度上可以取代普通刹车的使用效果 ， 当驾驶员松开加速踏板时 ， 在电机制动的作用下 ， 车辆可做到明显减速（有些车还采用可减速至静止状态的调校方式） ， 在初段减速时 ， 后轴电机的反拖制动可以抑制车辆“点头”的状态 ， 使得整车的重心始终保持在车辆近中心的区域内 。
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如果是传统汽车 ， 实现这样的效果 ， 要考虑的因素就会更多 ， 一方面是前后制动力的差异 ， 另一方面是车辆前后重量配比的问题 。 前后制动力的差异问题被前后电机的驱动调校解决了 ， 而对于电动车来说 ， 车身底部的电池则给整车重量的前后配比带来先天优势 。
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