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『進口』特斯拉汽车＂减配门＂发醇:進口国内均失陷 “一赔三”将会吗？( 三 )


泰和泰律师事务所律师聂颖表示，如果其明知交付车辆与合同约定不符还依然以合同约定的更高配置车名义交付的，则有可能构成欺诈。
“判别消费欺诈，还有一个很重要的因素，得看虚构的事实是否足以引导消费者做出错误的决定。”郝庆丰告诉经济观察报采访人员。从目前的信息来看，不乏把特斯拉自动驾驶能力作为购买决定性因素的车主，但也有人对目前自动驾驶功能的落地并不乐观。
“这个事件还有一个疫情的大背景，这会导致供应链出现问题，是一种不可抗力。在这种前提下，特斯拉为了能让消费者尽早提到车，用HW2.5替代HW3.0也可以看成是应急措施。”郝庆丰称，特斯拉的确损害了消费者的知情权，但判决成“退一赔三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺骗消费者的动机不强。
对于进口车主的维权，“有些备案信息消费者不一定知道，拿这个去维权比较牵强。但消费者始终拥有知情权，尤其是马斯克曾公开表示要全面搭载HW3.0，现在有变化理应告知消费者。”郝庆丰向经济观察报采访人员表示。
事实上，除了此次的“减配”事件外，特斯拉在华发展一直争议不断。此前，特斯拉对车型多次起火事件未能说明原因，并且在产品调价上十分反复，这些都引起了消费者的不满。据媒体统计，特斯拉在中国上市以来，召回了17306辆汽车。在黑猫投诉平台上，不少消费者都控诉特斯拉涉嫌虚假宣传、诱导消费。
特斯拉在2019年启动国产项目后，已于1月7日将首批国产首批Model3汽车交付车主。2019年特斯拉电动车全球交付量达到36.75万辆，中国销量占比达13%，同比增长50%。财务层面，特斯拉从去年第三季度开始盈利。3月10日，特斯拉宣布迎来第一百万辆电动车。
作为首个在华独资新能源汽车企业，特斯拉国产后发展势头强劲，并带动了一批零部件企业的发展，但其也被认为存在诸多“水土不服”之处。“特斯拉要在中国发展就要适应中国市场，了解并遵守中国的法律法规。对此次“减配门”事件，郝庆丰评论称。此外，有业内人士直指特斯拉中国管理层面存在问题。“从马斯克对这件事情的表态能看出来，中国管理团队向其汇报的信息也有偏差，原本想蒙混过关，但事情发展并没如其所愿。特斯拉中国应该聘请在汽车行业具有丰富经验的合规人员，否则以目前管理层的认知水平，难免不会再捅篓子。”汽车行业分析师李颜伟表示。
而除了引发车主维权外，“减配门”或许还将直接影响特斯拉接下来在中国的销售。日前，新浪汽车和经济观察报发起了“减配门”是否会影响消费者购车决策的调查中，截至3月12日23点10分，一共有8.4万人参与了投票，其中7.9万人应该要对特斯拉进行重罚，但有5391认为减配不会影响购车计划“依旧看好特斯拉”，甚至表示改不改都无所谓；此外，有近两千名网友选择“观望。国产新能源也挺香”。“减配门”事件带来的影响由此可见一斑。业内认为，若类似事件频繁发生，中国消费者对特斯拉的品牌信任度也将持续下降，这或许会成为特斯拉稳扎中国市场面临的一次重要挑战。


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