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『進口』特斯拉汽车＂减配门＂发醇:進口国内均失陷 “一赔三”将会吗？( 二 )


『進口』特斯拉汽车＂减配门＂发醇:進口国内均失陷 “一赔三”将会吗？
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中美区别对待？
反复强调购买FSD是搭载HW3.0的前提——这一点也是特斯拉创始人马斯克在应对此事时的逻辑。3月5日，特斯拉创始人马斯克在推特上回应“减配门”称，“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
这则回应具有颇多潜台词，只聚焦于特斯拉销售策略的解读，而对于“为何不事先告知中国消费者”却避而不谈。马斯克避重就轻的回应以及态度进一步加剧了消费者的不满，认为其更像是在引导消费者购买需要付费的FSD功能。
这一回应也使特斯拉在中国并未公开宣布的“隐性销售策略”浮出水面。经济观察报采访人员了解到，虽然特斯拉官方微信公众号在2019年4月26日曾发文称，“目前正在制造的所有Tesla车辆都拥有全自动驾驶所需的硬件。”同一时间马斯克也在公开场合传达了这一信息。但特斯拉相关负责人称，将HW3.0与FSD绑定的销售原则，是一直都有的。只是在美国，特斯拉对这种绑定原则进行了说明，在中国却没有。不过，经济观察报采访人员了解到，诸多中国车主都表示，在买车时销售员曾亲口承诺将搭载HW3.0。
在“减配门”事件爆发后，特斯拉对中国地区HW3.0的搭载补充了更详细的前提说明。经济观察报&新浪汽车联合报道采访人员发现，3月6日，特斯拉中国官网在完全自动驾驶能力一栏中新增了“配置完全自动驾驶车载电脑”的内容，指出“消费者花5.6万元购买FSD可以享受HW3.0硬件”。“对购买FSD的用户提供HW3.0是我们全球的策略，特斯拉中国官网信息的调整是和全球进行了同步。”特斯拉中国相关负责人告诉经济观察报采访人员。
【 『進口』特斯拉汽车"减配门"发醇:進口国内均失陷 “一赔三”将会吗？】此外，特斯拉官微还删掉了上文提及的去年4月发布的那条微信。“马斯克的确讲了这样一句话，长远来看肯定是这样的情况，但是不同的人有不同的理解。”上述特斯拉相关负责人表示。
而经济观察报采访人员3月10日上午从特斯拉经销商处了解到的消息显示，对于国产和进口、购买和未购买FSD等各种情况下是否安装HW3.0，销售端的理解仍然十分混乱，说法各不相同。
“对国产版和进口版处理方式的不同，有可能是特斯拉把进口车主当成国外的车主了。但这么考虑是不对的，”中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰对经济观察报采访人员表示，这种按照车辆来源，而非车主所在市场来进行解决的思路站不住脚。“既然卖到中国市场，理应对中国消费者统一对待。对进口车主而言，不管有没有备案的书面证据，侵害了消费者知情权的实质并没有改变。”
此外，特斯拉官方一再强调，在没有装FSD的情况下，HW2.5和HW3.0差别不大。但这一说法引起了争议。HW3.0为特斯拉自主研发，而HW2.5由英伟达提供。相比HW2.5，HW3.0拥有更强的图像处理能力和计算能力，成本却低了20%。业内认为，马斯克此前宣布全面铺开HW3.0，一方面是为消费者提供更好的驾驶体验，另一方面也是为了实现规模效应分摊研发成本。
而有特斯拉车主指出目前HW3.0芯片多了一项识别交通隔离桩桶的功能，此外有业内人士认为，FSD后续识别交通信号灯和停车标志、在城市街道中自动辅助驾驶等功能需要HW3.0硬件作为支撑。与此同时，有车主担忧后续更换芯片带来的车身损耗和时间成本。“这个没有什么损耗，否则也不会提出OTA升级的说法，时间上据我所知大概在1个小时。”一位特斯拉内部人士对经济观察采访人员表示。
“一赔三”可能吗？
目前，已有多位车主投诉特斯拉“减配”事件构成欺诈，要求其按照《消费者权益保护法》予以“退一赔三”。有律师表示，车主若具有交付车辆与宣传不符的充分证据，可以结合合同约定以及三包承诺，选择退货、更换、要求赔偿损失等方式维权。但对于“退一赔三”的处理诉求，业内则产生了争议。


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