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水滴汽车App@汽车民企三剑客的升维之战，这次是弗迪( 二 )


水滴汽车App@汽车民企三剑客的升维之战，这次是弗迪
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同样以动力电池为先导 ， 比亚迪将其拆分为第二事业群 ， 向外界开放电池供应 ， 但效果并不好 。 2018年 ， 其电池对外仅供应东风汽车集团、成都客车、徐州徐工汽车、北京华林特和长沙中联重科等5家车企 ， 同期宁德时代的配套企业为121家 。
数年筹备后 ， 弗迪系五家公司终于成立 ， 如前文所述 ， 这次独立的不仅是动力电池 ， 业务范围涵盖电池、车用照明、信号系统、汽车电子、汽车底盘、汽车动力总成、汽车白车身等方面的研发、设计、生产 。
这个动作已然慢于长城与吉利 。 吉利在汽车主业外 ， 数年前就成立了吉利科技集团 ， 与造车的吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团平级 ， 下面有做共享出行的曹操、做飞行汽车的太力 ， 放卫星的时空道宇 。
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长城在去年的法兰克福车展上 ， 最亮眼的不是旗下的整车品牌 ， 而是带来了蜂巢易创、蜂巢能源等四大零部件公司 。 从旗下子公司来看 ， 除零部件厂商外 ， 业务范围还覆盖物流、共享出行、汽车报废回收等领域 。
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综上来看 ， 汽车民企三剑客架构图越来越复杂 ， 背后的原因却是类似的 。 一来是跳出摁下葫芦起来瓢的管理难题；二来是业务扩张的需要 ， 包括飞行汽车、共享出行等出行概念方面的延展 ， 零部件企业独立后的开放式运营；三来 ， 是筹谋后续独立进行资本化运作的需要 。
大家都眼馋特斯拉 ， 但在现有如此巨大包袱下放弃利润 ， 盲目追求市值是不现实的 。 这些业务非但不能其带来财报上的直观盈利 ， 反而可能拖累其业绩表现 。 与其如此 ， 不如放手 ， 进行市场化运营 ， 自负盈亏 ， 提高竞争力 ， 待过培育期后再并入上市公司 ， 是避免风险的较好方式 。 而在现阶段 ， 更轻的资产 ， 更好的题材 ， 才有暴发的机会 。
对于比亚迪来说更是如此 ， 弗迪系五家公司吹响的征战号角 ， 不仅响彻在吉利、长城等主机厂的上空 ， 更响彻在汽车零部件行业上空 ， 一个我们“熟悉的新玩家” ， 终于入局 。
文/秦志聪
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