大众途锐：带“R”标，兰博基尼同平台，最强大众SUV要来了，值得期待吗？( 二 )
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动力方面 ， 普通途锐PHEV搭载的是2.0T插混 ， 综合最大功率367马力 ， 最大扭矩700牛米 。 而途锐PHEV R版本 ， 在性能上则明显更胜一筹 ， 其搭载的是3.0T插混 ， 并匹配8速自动变速箱 ， 综合功率可达到462马力 ， 最大扭矩700牛米 ， 可以说是大众车在中国的最强动力了 。
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价格方面 ， 现款燃油版的指导售价是56.98-81.98万 ， 那么作为插电混动版 ， 而且还是R性能车 ， 最终售价只会更高 ， 所以就别对价格有太大的期望值 。
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此外 ， 在豪华中大型SUV这个领域 ， 有插电混动车型的其实也不少 ， 其中包括路虎揽胜运动版、沃尔沃XC90、保时捷卡宴等 。 途锐R虽然打上了“性能车”的标签 ， 但在品牌力上处于劣势 。 而且这个市场本身就小众 ， 走量也是不太现实的 。
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路虎揽胜运动版
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沃尔沃XC90
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保时捷卡宴
总的来说 ， 新车引进中国市场后 ， 大概率是极少数人的真爱之选 。 不过大家也别灰心 ， 因为在电气化的大背景下 ， 如今的大众汽车正逐步把发展重心转移到新能源车上 ， 这对于R部门来说也同样如此 。
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作为家族旗舰的途锐已经开了头 ， 将“性能”和“电气化”进行了结合 ， 那么后面大众或许也会将这种模式下放到其他车型上 。 所以途锐R只是开始 ， 之后我们或将迎来更多混动“R”车型 。 当然 ， 纯电R车型的诞生 ， 也是有盼头的 。
写在最后
【大众途锐：带“R”标，兰博基尼同平台，最强大众SUV要来了，值得期待吗？】曾经何时 ， 大众“R”通过高尔夫等车型赢得了众多的喝彩 ， 但是在如今的电气化趋势下 ， “性能”二字显然已经没有以前的那份重量了 ， 似乎还有点英雄迟暮的感觉 。 但看到途锐R ， 也不禁让人发问 ， 未来的“R”是沦为陪衬 ， 还是会焕发第二春呢？
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