『跳槽那些事儿』复工潮涌来，汽修门店选择降薪了吗？
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作者 | 老白
出处 | AC汽车
随着疫情趋于平稳 ， 复工潮涌来 ， 冲淡了大家被困守的焦虑之情 。
但大部分受到疫情冲击的企业 ， 已经是生存维艰 ， 在恢复盈利之前 ， 必须熬过这段低谷期 。 所以 ， 减员降薪等措施 ， 成为了无奈而又必然的选择 。
回到汽车行业 ， 先是二手车电商优信、瓜子、车置宝等被传降薪裁员 ， 再是造车新势力威马被曝取消全员年终奖 ， 又有车企“老大哥”上汽集团下调薪酬福利等 ， 无不在说明 ， “车市寒冬”在2020年进一步的延续 。
如果说大主机厂的降薪目的在于节流 ， 保存实力；那么自带“中小企业”标签的后市场汽修门店面对更大的压力 ， 又如何在狭窄的生存空间里辗转腾挪 ， 或裁员 ， 或降薪？
01 坚持不裁员、不降薪
在疫情初期 ， AC汽车对后市场的连锁门店进行调研 ， 了解受损情况 。
汇捷车管家董事长冯恩相预估 ， 在3月份可以复工的前提下 ， 会直接亏损160-180万 ， 其他损失不计期内 。 后与其求证 ， 汇捷车管家2月份在房租上亏损80多万元 ， 员工工资亏损在100-200万元 。
信德汽车总经理林甲川也说道 ， 常熟一个门店在2月份的产值下降了40万左右 。
陕西卡兰德创始人孙大海表示 ， 整个2月份由于放假没有业绩 ， 3月份业绩预计下滑一半 。 同时他认为 ， 汽修行业的成本主要是由房租和人员工资两部分构成 。 在闭门锁户的隔离时期没有收入 ， 能有效地控制成本才能获益 。
佳诚车业总经理郝小勇也认为 ， 固定成本高的门店将迎来巨大挑战 ， 对抗风险能力弱的门店更是雪上加霜 。
虽说针对房租 ， 各地政府已出台相关政策鼓励减免 ， 但“鼓励”二字又留有余地 ， 落到实处操作难度较大 。 此时签订长期租房合同又或是租地建房的措施 ， 更是远水解不了近火 。
所以 ， 能直接看到控制成本效果的措施 ， 莫过于裁员、降薪 。 但此时 ， 后市场有门店发出了反对的声音 。
百顺养车在公众号发布消息 ， 承诺不裁员 ， 不降薪 ， 不给负累前行的社会增加负担 。 除此之外 ， 所有门店的服务项目一律8折；免收加盟门店2、3月份的管理费用 。 对员工、客户和加盟门店 ， 面面俱到给了一份实在的助力 。
润华汽服也在公众号发声：疫情期间不裁员 ， 不降薪 ， 通过放宽门店指标的考核来确保员工的工资收入 。 尤其还要加大在一线岗位员工的激励 ， 保障员工的收入水平和必要生活支出 。
经理刘志辉还进一步说明 ， 公司还将在3月继续执行疫情期间的特殊绩效政策 ， 允许各经营单位在现金流压力大的情况下 ， 超配比预支发放工资 。
后市场汽修门店为什么做出“双不”承诺？有老板表示 ， 降薪或者裁员代表了一种撤退的信号 ， 无法身处疫情中的员工一个稳定的心理暗示 ， 所以 ， 是要为员工提供有力保障 ， 激励全员共克时艰 。
另外 ， 车奇士认为 ， 后市场是人力密集型产业 ， 最缺的就是技师 ， 裁员不可取 。 汇捷车管家也主张不裁员 ， 要考虑各个门店复工后的经营情况 ， 所以必须达到以往的人员标配 。
02 阶段性调整薪资
人社部办公厅刊发《关于妥善处理新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间劳动关系问题的通知》明确 ， 企业因受疫情影响导致生产经营困难的 ， 可以通过与职工协商一致采取调整薪酬、轮岗轮休、缩短工时等方式稳定工作岗位 ， 尽量不裁员或者少裁员 。
这一国家政策 ， 为中小企业对员工的薪资调整提供了有法可依的操作空间 。
车奇士向AC汽车透露 ， 其直营门店坚持保障员工收入 ， 但全国加盟店还是按照各地人力资源标准政策进行了阶段性调整 。
因为汽修门店复产复工后 ， 并不意味着立刻就有客流 ， 有现金流进账去覆盖2月份的成本 。 豫涛汽修宋全业更是直言 ， “复工后也没有车辆进店 ， 门店一天还赚不回人员工资 。 ”
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