『传染病』疫情加速车市两极分化 加剧边缘车企行业洗牌
[爱卡汽车 爱卡头条原创]
2020年开年 ， 一场突如其来的新冠疫情之下 ， 令中国车市雪上加霜 ， 生死淘汰愈发残酷 ， 车企停工停产、经销商延迟复工、消费者购买力下降等等 ， 给汽车行业带来了不小的打击 。 在新冠肺炎疫情的影响下 ， 国内汽车产业被迫按下“暂停键” ， 据中汽协会公布的数据显示 ， 今年2月份 ， 乘用车销量22.4万辆 ， 同比下滑81.7% ， 环比下降86.1% ， 以致于销量规模重新回到了2006年 ， 呈现近20年来汽车市场最大降幅的下滑 。
【『传染病』疫情加速车市两极分化 加剧边缘车企行业洗牌】
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从目前已经公布销量车企的销量数据来看 ， 近乎所有的车型都出现巨幅下滑 ， 从轿车、SUV、MPV等细分市场能够破万销量的车型更是寥寥无几 ， 同时汽车行业的马太效应也更加明显 ， 加速汽车行业的两极分化 ， 可以说疫情加速了汽车市场的行业洗牌 ， 对此爱卡汽车与中国汽车工业协会副秘书长师建华进行沟通 ， 师建华告诉爱卡汽车 ， 疫情对于汽车行业来说是一场大考验 ， 甚至可以说突出其来的疫情加速汽车行业的洗牌 ， 面对乘用车市场销量下滑 ， 对于销量表现不好的边缘化车企来说将会更加艰难 ， 同时也加快了边缘车企的内部改革 ， 可以说疫情助推了汽车行业洗牌 。
国内汽车市场马太效应渐显
受疫情影响国内汽车销量下滑 ， 汽车市场仍无法走出低迷局面 ， 数据显示 ， 轿车销量冠军-朗逸销售新车为0.82万辆 ， 同比去年同期（2.92万辆）下降71.8%；SUV销量冠军-哈弗H6销售新车0.4万辆 ， 同比去年同期（2.45万辆）下降83.6%；MPV车型销量冠军-五菱宏光销售新车0.49万辆 ， 同比去年同期（2.87万辆）下降83% 。 从目前的表现来看 ， 朗逸、哈弗H6等热销销冠车型都呈现70%以上的下滑 ， 那么从整体汽车市场单车销量数据来看 ， 表现不好的末尾车型将面临更加艰难的考验 。
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有些企业已经陷入了“停摆”状态 ， 这其中就包括在市场边缘徘徊的海马汽车和力帆汽车 。 根据海马汽车2月份的产销快报显示 ， 海马汽车产量为0 ， 销量为134辆 ， 同比下滑92.88%；今年1-2个月 ， 海马汽车销量仅为1281辆 ， 同比下滑60.9% 。 力帆汽车发布2月产销快报显示 ， 2月份 ， 力帆传统乘用车和新能源汽车产销量均为0辆 ， 今年1-2个月 ， 传统乘用车累计产销量分别为143辆和55辆 ， 同比下滑98.54%和99.47% ， 新能源汽车累计销量均为15辆 ， 同比分别下滑95.38%和96.47% 。
在新能源汽车方面 ， 受疫情影响较大的北汽新能源2月销量仅为1002辆 ， 1-2月份北汽新能源累计销量为3008辆 ， 同比下降59.42% 。 数据来看北汽新能源销量下滑较快 ， 新能源“一哥”地位恐不保 ， 反观在与北汽新能源的竞争对手比亚迪 ， 2月新能源汽车销售2803辆 ， 其中纯电动车型销量为2533辆 ， 单月销量几乎追平了前2个月北汽新能源的销量 。
疫情加速了汽车产业两极分化 ， 汽车行业马太效应更加明显 ， 比如吉利、长城等中国品牌溢价能力逐渐提升 ， 具有一定的抗风险性 ， 相比之下 ， 以众泰、华泰、力帆、海马等品牌却显得格外“脆弱” 。
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中汽协会副秘书长：师建华
疫情影响下 ， 国内汽车市场加速了市场淘汰 ， 也有更多外界声音是将希望寄托于国家出台帮扶政策 ， 对于边缘化车企是否会有国家出台相应的政策进行扶持 ， 师建华肯定的说 ， 国家不会出台政策去“帮扶”销量差的车企 ， 同处于市场经济环境下首先是竞争公平 ， 边缘车企必须通过自身的内部改革去适应市场的变化 ， 优胜劣汰是市场经济的必然现象 ， 国家不会某个车企销量不好而出台政策 ， 若不加快车企内部的改革 ， 可能会出现市场淘汰 。
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