[广州汽车集团股份有限公司]车企“砸钱”救市 数亿补贴下去能激起多大水花？( 二 )
“购车补贴”是把双刃剑
车企狂撒数亿元进行的这场补贴大战 ， 背后拼的无疑是各自的财力以及面对困难的抗击打能力 。
其实 ， 在行业不景气 ， 市场遭遇下行的情况下 ， 政府和车企出手“救市”的行动屡屡上演 。 但就车企“豪撒数亿购车补贴”这一举措来说 ， 有利也有弊 。
比如 ， 去年4月 ， 上汽集团推出30亿元补贴 ， 用于支持沪牌国三及以下排放标准车辆的以旧换新 。 后来 ， 上汽集团把这一置换购车优惠的范围扩大至全国 。
表面上看 ， 上汽30亿以旧换新补贴计划是为了加速汽车产品优化迭代 ， 促进新能源汽车消费 ， 但实际上是上汽因旗下乘用车板块的大幅下滑而不得不出台的“救市”策略 。 在这30亿补贴的刺激下 ， 荣威和MG品牌终端销量逐步回升 ， 这是对企业有利的一面；但伴随而来的负面效应是 ， 上汽乘用车以往“自主高端品牌”的定位逐渐沦丧 ， 并逐步划向“性价比”、“低端车”的边缘 。
一位不愿具名的资深媒体人分析认为 ， “车企撒钱补贴终端市场 ， 是提振车市最有效的应急之举 ， 但这一举措还是应该慎重 ， 因为这一做法无异于变相的价格战 。 ”众所周知 ， 车企提振销量的方法中 ， 价格战往往最能立竿见影 ， 但这一行动对品牌和保有客户的伤害也非常明显 。
不过 ， 提振车市已经迫在眉睫 ， 对车企而言 ， 当前情况下 ， 还有比实实在在的终端优惠 ， 更能有效促进车市回暖的举措吗？
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