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#电动公会#拖欠工资、高管离职、工厂停工，谁来拯救博郡汽车？( 二 )


其实在发布合资公告后 ， 一汽夏利便收到了深交所的问询函 。
由于南京博郡净资产仅5734.15万元 ， 亏损却达4.8亿元 ， 面对如此高负债的情况 ， 深交所要求一汽夏利结合交易对手方的财务状况 ， 说明交易对手方是否具备相应的支付能力和资金来源 ， 合资公司成立后的生产计划与安排 。
一位参与一汽夏利混改的内部人士透露 ， “在合资之前的尽职调查中 ， 不少参与者提出过质疑 ， 但随着南京博郡方面对外发布 ， 博郡融资25亿元 ， 给夏利的很多高层吃了一颗定心丸 。 ”
而这所谓的融资25亿元 ， 实际是2019年5月30日 ， 博郡汽车宣布与中化国际旗下的银鞍资本签署的投资合作协议 。
据博郡汽车称 ， 此轮融资的投资方包括银鞍资本 ， 盛世投资、中科产业基金、住友商事、东旺投资、浦口高投、园兴投资等 ， 总规模25亿元 ， 主要用于博郡汽车的产品开发和市场营销投入 。
不过 ， 国家企业信用信息公示系统中的工商变更登记显示 ， 只有银鞍岭英基金增进博郡汽车股东名单 ， 持股比例为6.14% ， 认缴金额847.22万元 。 而银鞍岭英基金正是博郡旧股东浦口高投与中化国际于2019年4月共同成立的合资公司 。
博郡这25亿的融资至今仍是个谜 。 而此前经历过的5轮融资也均未披露具体金额 。
上述知情人士表示 ， “在尽职调查中 ， 一汽夏利并未对博郡的融资能力深入调查 ， 甚至连一份博郡的融资合同都未见过 。 ”
#电动公会#拖欠工资、高管离职、工厂停工，谁来拯救博郡汽车？
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梳理博郡以往的融资历程发现 ， 博郡汽车背后的投资方——“政府类基金”一直占重要地位 ， 先后得到南京、淮安、上海三个地方政府的青睐 。
一直以来 ， 地方政府对新能源汽车就抱有极大的热情 ， 而南京政府当属先锋 ， 统计数据显示 ， 从2015年至2017年 ， 在南京落户的新能源汽车整车项目已超过10个 ， 加上零部件和研发项目 ， 总计已超过30个 。
为此 ， 成立之初 ， 博郡汽车便获得南京政府的支持 。 2016年12月 ， 博郡汽车在南京市江北新区注册成立 ， 便获得由南京浦口经济开发有限公司与中科招商合资成立的产业基金投资 。 目前 ， 由南京浦口经济开发有限公司与中科招商合资成立的产业基金是博郡第二大股东 ， 持股比例为27.37% 。
相应的 ， 作为回报 ， 博郡宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地;南京政府对该项目期望值是 ， “预计年利润总额42亿元 ， 税收37亿元” 。
2017年7月 ， 博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区 ， 项目总投资额约50亿人民币 ， 一期投资约为20亿元 ， 工厂建成之后可年产10万辆新能源汽车 。
宣布落户淮安后 ， 同年9月 ， 博郡便获得淮安政府的投资 ， 目前 ， 淮安政府为博郡第三大股东 ， 持股比例为15.89% 。
2018年11月 ， 博郡汽车又与上海临港经济发展(集团)有限公司、临港产业区公司签署总投资约35亿元的三方战略合作协议 ， 在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地 。
不过 ， 在疯狂的跑马圈地后 ， 博郡如今却只剩下一地鸡毛 。
#电动公会#拖欠工资、高管离职、工厂停工，谁来拯救博郡汽车？
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据博郡汽车员工透露 ， 博郡在南京只有一个试制车间 ， 且已处于停产状态 ， 同时因缺乏零部件 ， 还未造出一个完整的样品车 。
而位于上海临港的汽车工厂 ， 至今没有任何动工迹象 。
如今急需输血的博郡汽车 ， 又会把目标瞄向谁？
上文提到的因南京博郡汽车意向的政府投资未能如期到位 ， 导致天津公司资金枯竭 ， 故全体员工工资延期发放 。 显然 ， 博郡汽车正在等待某地政府的投资 。
那么 ， 这位意向的政府到底是谁？博郡能否等来那笔救命钱？


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