车驰神往：【问题车展】日产CVT：年年投诉年年坏
CVT变速箱一直以来都以平顺省油故障少为卖点 ， 但在日产旗下的车型上 ， CVT变速箱仿佛一匹难以驯服的野马 ， 顿挫异响源源不断 ， 屡见投诉 。
2019年对日产来说可谓是风波迭起的一年 ， 1月 ， 董事长戈恩被控诉收受不正当薪酬 ， 随即被捕；10月 ， 接替戈恩的西川广仁下台 ， 日产内部的宫斗戏暂时落下帷幕 。 今年开年 ， 戈恩上演了比电影还精彩的世纪大逃亡 ， 并召开发布会公开讨伐日产与日本警方 。 比宫斗戏更让外界关心的 ， 是亏损 。 2019年是日产11年来首次亏损 ， 产品投诉量也节节攀升 。
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日产CVT变速箱的投诉由来已久 ， 这一切都与前文提到的戈恩脱不开关系 。 1999年以前 ， 日产面临着巨大的困境 ， 戈恩临危受命来到了这家公司 。 经过调查和讨论 ， 戈恩提出了著名的日产复兴计划 ， 而这个计划的核心 ， 就是降低生产成本 。
日产首先裁掉了一半的供应商 ， 之后裁员21000人 ， 关闭五家工厂 。 伴随着这一计划 ， 日产顺利走出亏损 ， 没几年就开始盈利 。 但谁也没有想到 ， 戈恩的复兴计划为日产日后的产品问题埋下了祸根 。
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在车质网最近一年的投诉排行榜上 ， 日产有两款车进入了前十 ， 分别是轩逸和奇骏 ， 而这两款车恰好是日产销量的重要组成部分 ， 仅轩逸2019年就卖出了46.57万辆 ， 约占东风日产全年总销量的40% 。 那么 ， 轩逸和奇骏都有什么投诉呢？
从2016款到2020款 ， 轩逸投诉最多的问题都是“变速器异响” ， 整整四年 ， 日产都没能解决轩逸变速器异响的问题 ， 是技术实力不够还是态度不重视？而奇骏从2015年开始就有了“变速器顿挫”的投诉 ， 到了2019款奇骏 ， 变速器顿挫的投诉量陡然上升 ， 日产用实际行动告诉广大消费者：CVT也会顿挫 。
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除了变速器顿挫和异响之外 ， 日产的发动机也不让车主省心 。 在车质网上 ， 关于东风日产逍客发动机漏油、抖动的投诉比比皆是 ， 这样的车开上高速 ， 你能放心吗？而作为品牌代表车型的天籁 ， 也在发动机烧机油、漏油、异响等等的故障中迷失了自己 。
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抛开发动机和变速箱的投诉 ， 日产还有另一大投诉重灾区 ， 那就是生锈 。 生锈问题几乎占去了日产2019年所有投诉的半壁江山 ， 包括漆面、排气、底盘、方向柱 ， 甚至是悬挂球头等部位都出现了锈蚀 。 这些生锈的日产车中 ， 有不少是车龄不到一年的新车 ， 由此可以判断日产要么是在防锈工艺上存在漏洞 ， 要么是所用的钢材参数不合格 。
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面对戈恩费尽心思打下的江山 ， 日产似乎并不珍惜 。 虽然戈恩离开了日产 ， 但日产似乎对削减成本上了瘾 ， 2018款轩逸在中保研的碰撞测试中成绩惨不忍睹 ， 而美国的轩逸却以高分通过了严格程度相近的IIHS的碰撞测试 。
看来日产也是看人下菜 ， 在汽车安全法规严苛的美国 ， 日产不敢胡来 ， 那就只好委屈中国的消费者了 ， 反正总有人会用“买车不是用来撞的”这句话来替日产开脱 。 变速器异响、顿挫 ， 发动机漏油、烧机油 ， 车身部件生锈······这样的日产你敢买吗？
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