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盖世汽车@月批发不足百辆 疫情将会加速谁的离场？( 二 )


同样 ， 力帆汽车为了解决部分资金压力 ， 于2018年以6.5亿元的价格把力帆集团旗下的重庆力帆造车资质转让给了理想汽车 。 而2019年2月 ， 集团还宣布力帆乘用车现有乘用车生产基地进行搬迁 ， 据相关媒体报道预计此举可获得15-25亿元的土地出让收益 。
目前来看 ， 新成立的新能源汽车企业获得生产资质的方法多样 。 据了解 ， 除了发改委累计核准的15家企业的新建纯电动乘用车项目之外 ，多数造车新势力选择了“买”资质 。 上述所提到的拜腾汽车、理想汽车就是典型代表 。 通过“合作、入股”获得资质的也不在少数 ， 如爱驰入股江铃控股获得资质 ， 绿驰与长安合作获得资质 ， 博骏与一汽夏利合作获得资质 ， 威马通过控股中顺汽车获得新能源汽车的生产资质等等 。 此外 ， 作为造车新势力中的佼佼者 ， 蔚来汽车寻求江淮代工 ， 小鹏寻求海马代工 ， 均尚未拿到生产资质 。 倘若蔚来和小鹏想要拿到资质 ， 会通过什么方式？这个猜想留给时间验证 。
另外 ， 发展新能源汽车是大势所趋 ， 对于那些在传统汽车领域“失守”的车企而言 ， 转战新能源抑或是一条自救方法 。 当中 ， 比速汽车曾在2018年就有意转战新能源 ， 据悉 ， 该品牌投资120亿元建设南充制造基地 ， 规划将其建设成集新能源、智能网联汽车及核心零部件研发、制造、销售为一体的现代化、智能化汽车产业平台 。
同样转战新能源的还有海马汽车 。 2019年7月30日 ， 海马汽车旗下青雁新能源科技有限公司的成立 ， 可以看作为是海马正式转战新能源的开始 。 而在去年6月回复交易所年报问询函时 ， 海马汽车也曾表示 ， “公司主营业务盈利能力和可持续经营能力不存在重大不确定性 ， 但公司在新能源汽车方面取得突破 ， 全年销量1.05万辆 ， 同比增长73% 。 ”
对于深陷泥潭的车企而言 ， 积极调整 ， 努力转型值得肯定 ， 但能否走出经营困境尚待验证 ， 毕竟市场给予的反转时间已不多 。
总结：在这一轮竞争中 ， 濒于淘汰边缘的企业能否绝地求生？这些问题都还需要时间检验 。 不过 ， 正如吉利汽车董事长李书福曾言 ， 未来能活下来的车企 ， 也就两三家 。 这样的危机信号 ， 提醒着每一家企业 。
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