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盖世汽车@月批发不足百辆 疫情将会加速谁的离场？


车市下行当下 ， 一场突发疫情 ， 让诸多原本竞争力弱、销量业绩不佳的车企更加举步维艰 。 日前 ， 诸如“无新车可卖 ， 经销商欲退网”、“2月新车产量为0”、“延迟发放工资、绩效工资减少”之类消息屡见报端 ， 足见相关企业生存之艰难 。 而在盖世汽车整理的百余家车企销量数据中 ， 1月份批发销量不足100辆的乘用车企数量高达30家 ， 占到了统计总数的30%；不足1000辆的乘用车企48家 ， 占比达47% 。 因此 ， 不少业内人士分析认为 ， 疫情或将加剧行业新一轮洗牌 。
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濒临险境
追溯过去两年车企销量数据可发现 ， 今日的“体弱者”所遭受的并非一日之寒 ， 不少企业运营方面早已陷入“危机”状态 。 具体数据显示 ， 比速汽车2019年全年批发量为4735辆 ， 同比下滑82.1% ， 2020年1月批发30辆 ， 同比下滑96.4%；一汽海马2019年批发量为1813辆 ， 同比下滑91.8% ， 2020年1月批发量50辆；力帆汽车2019年批发量为13189辆 ， 同比下滑77.4% ， 2020年1月批发50辆；东风裕隆 ， 2019年批发量为1947辆 ， 同比下滑79.2% ， 2020年1月批发量仅22辆……
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因缺乏市场销量支撑 ， 一系列问题随之爆发 ， 当中包括经销商退网维权 ， 债务缠身被诉诸法律 ， 业绩差到极致遭退市绯闻等等 。
以比速汽车为例 ， 该品牌于2016年11月8日发布 ， 当下有SUV比速T3和比速T5、MPV比速M3三款车型 。 上市之初 ， 在中国SUV红利下 ， 比速亦曾取得不错的成绩 。 不过 ， 在随后的2018年 ， 比速T5单款车型的月均销量持续在2000辆左右 。 而2019年初 ， 网上则爆出遭到经销商集体维权的消息 ， 全国48家比速经销商聚集比速汽车重庆大本营 ， 表达经营危机等方面的不满 ， 并联名签下致厂家的函件讨要说法 。
同样因市场表现不好带来一系列麻烦的还有力帆汽车 。 根据公开数据显示 ， 力帆股份2019年预计归属于上市公司股东的净利润为-49.81亿元 ， 同比下降2068.77% 。 因资金而引发的供应链欠款 ， 导致合同纠纷不断 。 去年7月 ， 力帆股份发布公告称 ， 对公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）事项进行了统计 ， 诉讼（仲裁）金额合计人民币约14.23亿元 。
其实 ， 遭遇到以上市场窘境的企业不在少数 。 在此境况下 ， 诸多企业开始寻求突破转型 ， 以期早日摆脱困境 。
绝地求生
随着汽车增量的减少 ， 汽车市场将进入洗牌阶段 ， 其淘汰机制也会变得越来越残酷 。 为此 ， 越来越多的车企在经营困难下选择出售资质资产等方式来寻求自救 。
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卖土地、卖房、甚至卖生产资质 ， 是眼下部分生存现状比较窘迫的主机厂较多采用的“开源”办法 。 以海马汽车为例 ， 上市公司*ST海马于1月17日发布的业绩预告显示 ， 预计2019年实现净利润9000万-1.3亿 。 不过 ， 据媒体报道 ， 其利润来源主要是非经常性收入 ， 比如2019年公司卖房子、政府补贴的收入 。 据悉 ， 2018年海马巨亏16.37亿 ， 2017年亏9.94亿 。
而在“卖“生产资质方面 ， 以“一汽华利”为例 ， 由于停产停售 ， 该企业曾于2018年出现在“劝退”车企名单中 。 次年（2019年9月28日） ， 背负高达8亿元欠款的一汽华利被造车新势力拜腾汽车通过母公司南京知行1元收购 ， 拜腾以此获得了乘用车生产资质 。 据悉 ， 根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》（工信部产业〔2012〕349号）的规定 ， 工信部于2018年5月4日公布了《特别公示车辆生产企业（第3批）》名单 ， 天津一汽华利汽车有限公司名列其中 。


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