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「我爱奔驰大G」“逆行者”宝马还真敢对着干

导读
宝马：我就是要当逆行者！
文/钱佳清
近日 ， 有海外媒体拍摄到了宝马7系纯电动版的测试谍照 。 据外媒报道 ， 纯电动版的7系将搭载容量为120kWh的电池组 ， 最大续航里程大约在700km左右 。 新车预计将在2022年发布 ， 同期也将发布纯电动版的宝马5系 。
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「我爱奔驰大G」“逆行者”宝马还真敢对着干
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此前宝马曾宣布将不再研发纯电动平台 ， 旗下的i3和i8这两款车型将不再推出继任车型 。
但宝马并没有放弃新能源车型 ， 只不过它们推出的插电混动车型以及即将发布的纯电动版车型 ， 均是基于现有燃油车打造 ， 俗称油改电 。
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这就让人很迷惑了 ， 油改电明明就是传统车企几年前玩剩下的套路 ， 虽然现在依然有油改电的新车型不断推出 ， 但这些车企也在积极研发纯电平台 ， 而目前推出油改电车型的做法更像是应对政策的一种过渡手段 。
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而宝马反其道而行之 ， 放弃了自己在10年前就已经投入使用的纯电动车平台 。 甚至在2022年依然会以油改电作为品牌新能源车型最主要的研发方式 。
难道宝马认为油改电也是一种可取的发展方向？
宝马并不看好纯电动车市场
事实上 ， 宝马并不看好纯电动车市场 。 宝马研发集团董事傅乐希就曾在去年的采访中表示：“没有消费者对电动车有真正需求 ， 一个也没有 ， 是监管机构对纯电动车有要求 。 ”
换句话说 ， 宝马认为电动车是基于政策下的产物 ， 并非是真实的市场需求 。
然而从市场上来看 ， 2019年全球新能源车型销量达到了221万辆 ， 同比增长10% 。 其中纯电动车售出163万辆 ， 占比达到73.7% 。 而宝马旗下的530e/le以及i3这两款车型位列全球新能源车型销量榜的第6和第10位 ， 分别售出51083台以及41837台 。
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同时宝马品牌在新能源领域的年销量到达了12.8万台 ， 位列全球车企排行榜第五名 。 这一成绩也远超已经推出纯电动平台的奥迪和奔驰 ， 位列欧系豪华品牌第一名 。
宝马的数据看起来并不差 ， 只不过作为纯电动车的宝马i3 ， 其销售去向大多是政府部门或租赁公司 。 从这个意义上看 ， 宝马的电动化战略其实是失败的 。
反观“油改电”的宝马插电混动车型 ， 其零售市场的接受度要明显高很多 ， 其销售数据甚至要好于i3纯电动车 。 且投资一个全新的纯电动工厂大约需要10亿欧元 ， 而改造现有工厂的成本仅需300万欧元 。
既然用简单又省钱的“油改电”就能在新能源领域力压奔驰奥迪 ， 何必要花这么多钱在研发纯电动新平台上呢？
油改电的寿命还剩多久？
虽然就现阶段来说 ， “投机取巧”的宝马在新能源领域的回报率确实领先了竞争对手 。 但从发展来看 ， 如果纯电动车甚至是氢燃料电池车（也属于电动车）确定就是未来汽车的发展方向 ， 那么宝马势必会被赶超 。 只不过这个时间需要多久 ， 谁都说不好 。
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例如宝马在售的新能源车型几乎都采用了插电混动的方式 ， 但这种方式在许多国家和地区并不被认可为“新能源” 。 例如北京地区的插电混动车型就不能享受免费新能源指标 ， 上海地区也时常有消息透露将取消对插电混动车型的送牌政策 。


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