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「路咖汽车」长安汽车的第二次，搞定了中国汽车的第一次( 二 )


当然 ， 这并非意味着长安在L3级自动驾驶技术量产领域对奥迪实现了超越 ， 毕竟两者的数据有着3年的技术代差 。 但 ， 这无疑说明了一件事 ， 长安依托着算法和组合层面的进步 ， 做到了低成本的应用 。 这将直接决定 ， 这一技术量产投放进入市场之后 ， 消费者的尝试和买单成本 。
对于中国汽车的疑问：加速淘汰的技术分水岭？
世界上一直以来对于L3级自动驾驶技术有着一定的争议 ， 原因在于 ， 虽然L3级自动驾驶已经具备了相当高的自主权 ， 但需要驾驶员始终保持注意力 ， 时刻观察 ， 以备危险情形下接管驾驶权 。 但这一模糊的定义 ， 让不少车企犯了难 ， 系统与驾驶员区分不清晰 ， 后期事故处理谁才负主要责任 ， 在法律法规尚未涉及的情况下 ， 让不少车企决定放弃对于这一级别自动驾驶的研发 。
「路咖汽车」长安汽车的第二次，搞定了中国汽车的第一次
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但 ， 对于汽车产业而言 ， 如果不迈出第一步的话 ， 就不会得到相关的经验 ， 这意味着要耗费更多的试错经验、试错时间 。 在汽车制造研发领域这条路上 ， 这种率先迈出的一步 ， 大多会变为接下来的技术优势 。
诸如日系车企丰田、本田对于油电混动技术的前期大力投资 ， 如今正在给予技术和销量上的回报；
诸如很多中国车企 ， 先一步发力电动汽车领域 ， 如今也收到了相关的回报 ， 正在从技术和成本领域 ， 实现对于海外车企的优势 。
「路咖汽车」长安汽车的第二次，搞定了中国汽车的第一次
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长安的L3级自动驾驶技术量产 ， 也是同理 。 率先提升标准、掌握核心算法、率先实现量产 ， 能让它在未来拥有更多的主动权 。 在如今快速竞争淘汰的行业之中 ， 手握核心竞争力 ， 才能在未来的进程中 ， 拥有更多的企业活力 。
写在最后：
长安的L3级自动驾驶技术量产初见端倪之后 ， L3级别自动驾驶法规 ， 相信也越来越近 。
L3级自动驾驶技术的量产 ， 当法规批准之后 ， 相信会引发一波对于行业技术革新的倒逼 。 更好的消息在于 ， 完成自动驾驶技术的单车识别之后 ， 在未来的车路协同的情况下 ， 加上中国5G、通信、互联网等多方面的优势 ， 自动驾驶汽车的成本 ， 还会进一步降低 。
这将成为 ， 中国汽车技术 ， 实现超越的那一步 。
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