#通用汽车公司#通用裁撤全球大量生产线，电动化转型是无奈之举还是未雨绸缪？( 二 )
深入电动汽车的心脏——动力电池 ， 是通用汽车电气化战略落地的重要一步 。 2019年12月 ， 通用汽车宣布联合LG化学投资23亿美元 ， 建立产能为30GWh的动力电池工厂 。
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同时 ， 在近日举办的“电动之夜”上 ， 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉公布了最新的电动计划 ， 2020-2025年间将投入超过200亿美元用以开发电动汽车和自动驾驶汽车 。
为了实现这一战略目标 ， 通用发布了全新一代纯电动平台BEV 3 。 不同于通用之前的燃油车平台和纯电平台 ， BEV 3 平台是模块化平台 。 模块化平台是车企当下节约成本的利器 ， 尤其对于底盘和动力布局更简单的电动车平台 。
模块化的设计具有高度灵活性 ， 可以提供不同的轴距、驱动形式及电池容量等 ， 以满足不同车型的定位 。 此前 ， 通用汽车由于旗下品牌多 ， 定位区分大不相同 ， 始终没有一个模块化平台 ， 如今品牌调整后 ， 通用表示未来公司旗下绝大多数纯电车型将出自此平台 ， 品牌覆盖雪佛兰到凯迪拉克 ， 从小型车到大型SUV和皮卡 ， 甚至商用车 ， 几乎是全线覆盖 。
平台覆盖范围的扩大 ， 可有效的扩大零件通用性 ， 尤其是降低动力电池和动力系统的成本 。 通用汽车强调将确保BEV 3平台下的车型在一开始就能够实现盈利 ， 并为长期持续增长奠定基础 。 据悉 ， 凯迪拉克Lyriq将是BEV 3平台的首款车型 ， 预计将于2021年投产 ， 2022年交付 。 之后 ， BEV3平台下雪佛兰和别克品牌也将有多款车型推出 。
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通用汽车与LG化学合作生产的Ultium电池也有了新进展 。 Ultium电池采用模块化的设计 ， 可以搭载多个子模块 ， 并组成50~200kWh的电池包 ， 使用该电池的电动汽车续航里程可以达到640公里 。
根据麦肯锡2019年公布的数据显示 ， 电动汽车的电池组成本约为150美元/kWh 。 通用汽车公司总裁马克·鲁斯也曾谈到 ， 如果电动车要盈利 ， 电池组成本要降到100美元/kWh以下 。 关于这一点 ， 通用表示 ， 他们在Ultium电池的化学成分上做出了调整 ， 新电池将会添加铝元素 ， 可以将电池内钴含量降低70％ ， 从而电池成本将降低到100美元/kWh以下 ， Pack的成本将在120美元/kWh左右 ， 这个成本将有助于实现电动车与燃油车的平价 ， 提升产品竞争力 。
毫无疑问 ， 通过这次“电动之夜” ， 通用汽车向外界展示出其在电动化领域的规划和决心 。 从这一刻起 ， 通用将所有的未来都押在电动化和自动驾驶 ， 无论如何 ， 这都将是一场艰难且生死攸关的转型 。
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