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#通用汽车公司#通用裁撤全球大量生产线，电动化转型是无奈之举还是未雨绸缪？


一系列的举动表明 ， 通用汽车正在不断收缩全球布局 ， 只将重点放在中国和北美市场 ， 取而代之的是将更多资金和精力投入电气化和自动驾驶 。 这一行为是通用壮士断腕的无奈之举 ， 还是放眼将来的未雨绸缪？
多品牌战略早给通用埋下隐患
进入2020年以来 ， 通用加快了缩减全球除中、美以外市场业务的进程：将印度塔里冈工厂以及在泰国罗勇府的整车和动力总成工厂转卖给长城汽车；宣布在2020年底前雪佛兰撤出泰国市场；减少在澳大利亚及新西兰市场的生产制造、设计和销售业务 ， 并于2021年前彻底放弃霍顿品牌 。
结合近些年通用不断在全球缩减业务、裁撤员工、停产旗下品牌的举动 ， 通用全球战略的失败已是不争的事实 。 曾经值得称道的多品牌战略 ， 为何会让通用背上“品牌终结者”的称号？
通用现在吞下的苦果恰恰来自于当初引以为傲的品牌战略 。 对于汽车产业发展初期来说 ， 多品牌战略目的在于对市场进行细分 ， 以满足不同消费者的喜好 ， 用产品线纵深的优势快速抢占市场份额 。 而随着汽车产业发展放缓甚至出现逆增长 ， 品牌之间模糊不清的定位阻碍了原本“广撒网 ， 多敛鱼 ， 择优而从之”的初衷 。 没法提供差异化 ， 再加上如此大的布局带来的制造、人员、经营成本 ， 使得通用只得通过放弃旗下品牌来止损 。

#通用汽车公司#通用裁撤全球大量生产线，电动化转型是无奈之举还是未雨绸缪？
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【#通用汽车公司#通用裁撤全球大量生产线，电动化转型是无奈之举还是未雨绸缪？】
业务缩水迫使通用专注中美
2019年通用净收入1372亿美元 ， 同比下降6.7% 。 净利润67亿美元 ， 同比下降17.4% 。 全球销量774万辆 ， 同比下降10.7% ， 市场份额缩水至9.1% 。 在欧洲更是被大众集团、PSA、雷诺-日产联盟等汽车集团甩在身后 。
业务缩水让通用不得不“断臂求生” ， 通过退出全球多个地区市场来回血：2015年开始大量退出俄罗斯市场；2017年雪佛兰退出欧洲市场；将沃尔斯豪尔的业务出售给PSA集团 。 出于提高利润率的角度 ， 裁撤低回报市场地区的业务是止损盈亏的有效手段 。 通用的计划是专注于中国和美国这两大投资回报率高的市场 。
然而即使是在孤注一掷的中美市场 ， 通用的表现也不尽如人意 。 2019年通用全系在华销量309万辆 ， 中国蝉联通用全球第一大单一市场 ， 但同比下滑15.1% 。 通用在中国共布局5个品牌 ， 仅凯迪拉克实现4%的同比增长；在本土美国市场 ， 2019年第四季度全美汽车工人联合会（UAW）罢工 ， 给通用带来巨大的经济损失 。 该季度 ， 通用汽车位于美国的工厂停产4周 ， 批发销量同比减少约19万辆 。 本次罢工对全年调整后息税前利润造成的损失达36亿美元 ， 调整后汽车业务现金流因此下降54亿美元 。
电动化转型攸关生死
或许“船大调头难” ， 又或者未来战略不明确 ， 通用前些年向电动化的转型速度实在缓慢 。 早在2016年 ， 通用汽车雪佛兰品牌发布了一款小型电动车Bolt ， 其搭载了60kWh的电池组可以提供EPA工况下383公里的续航里程 ， 售价为3.75万美元 ， 相较特斯拉Model 3似乎没有优势 ， Model 3的售价是从3.5万美元起 ， 在续航、自动驾驶、车联网方面也更胜一筹 。 当然 ， 市场也给了通用汽车更有力的反馈：2019年 ， Bolt销量比2018年下降8.8% ， 比2017年下降了29.5% 。 2020年 ， 通用将要面对更加激烈的竞争 ， 除了特斯拉早已占领大部分市场 ， 大众、丰田、福特也陆续有电动车型上市 。
“往者不可谏 ， 来者犹可追” ， 为了努力抢占下一个风口 ， 通用汽车全力以赴调转航向 ， 加速电动化发展 。 通用汽车规划预计到2023年将在全球销售20款纯电动汽车 ， 到2025年 ， 别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下在华全部车型都将实现电气化 。


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