【四轮转向技】当我们聊东瀛战神，聊的是什么？（下）( 二 ) gt-r|赛事|后

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更何况，迫于没有国际赛事参加的GT-R，在第四代开始就称霸了国内N组别超级耐力赛，甚至其达到了孤独求败的程度，以至于最终GT-R成为该系列唯一参赛车型。
【【四轮转向技】当我们聊东瀛战神，聊的是什么？（下）】随着车型迭代，技术也在进步，在五代GTR-R34身上，日产为其配备了一种高成本的忍术：四轮转向。
虽然这个技术早在汽车工业远古时期的1907年就出现过，可粗糙的四轮转向技术无法与赛用级别所相提并论。更高的稳定性、灵敏度、精确性都是考验技术团队的因素，进而导致搭载四轮转向技术的车型，必定为高成本的产品。
并且可以确信的是，四轮转向技术并非日产所发明，1978年的本田Prelude是日系车中最先应用四轮技术的双门跑车。
汽车在转向时有两种运动，分别为重心的平移和绕重心的转动，这两种运动使汽车完成转向过程。对于普通两轮转向系统来说，后轮转向因为要依靠离心力的侧偏作用，所以会有一定迟滞，导致转向灵敏度变差，影响转弯半径。

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而对于四轮转向系统而言，因后轮与前轮之间存在角度差，进而灵活许多，我们可以如上图般简单理解为前轮向左大方向，后轮会随之向右呈现出角度，进而使得转向过程更机敏、更顺畅，只不过后轮的摆动幅度有限，否则会影响高速过弯安全。
正是在RB26 DETT、ATTESAE-TS智能四驱、四轮转向三大技术的加持下，东瀛战神的名号流传至今，并且让欧美人胆寒。也正是这三大技术，才有最新一代R35车型暴捶纽北的绝世佳话。
写在最后
截至目前，2008年推出的R35还在服役，在解除日本汽车工业协会的马力封印之后，280匹这个标准值一去不返，480匹成为R35的原厂数据，3.8L双涡轮VR38 DETT发动机同样具备极强改装潜力，其背后的核心情怀，是每一台VR38 DETT均由横滨工厂的“匠人”一人一机所制造，每一台都独一无二，每一台都带着历史的传承与芬芳。

【四轮转向技】当我们聊东瀛战神，聊的是什么？（下）( 二 )

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