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『大众』工厂关停，未来大众、奥迪、保时捷进口主销车型走势如何？( 二 )


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Q7作为奥迪SUV家族头牌队员 ， 此次受疫情影响颇大 ， 毕竟这台车刚好赶在现款与中期改款切换 ， 现款车型经销商清库工作又已经完成多半 ， Q7原产地捷克斯洛伐克工厂停产将直接导致新款Q7或平价销售 。

『大众』工厂关停，未来大众、奥迪、保时捷进口主销车型走势如何？
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Q8作为Q7孪生版车型 ， 自然同途锐、Q7一道共线生产 ， 但由于Q8销售主力为55TFSI 甄选动感型 ， 因此这款配置现车和颜色还是较全的 ， 但如果用户想选装这台车 ， 现在来看几个月内交付几乎成泡影 ， 工厂停产以及海运停止都将造成价格上浮 。

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A5家族主要生产地为德国内卡苏姆工厂 ， 但由于德国工厂相较于捷克工厂停工较晚 ， 聪明的大众一定会提前将生产库存集中发往各国市场 ， 而国内目前这台车无论是Coupe、Sportback还是Cabriolet版几乎都有现货 ， 因此价格近几个月走势大概率没有变化 。

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A8L生产地不仅与A5一致 ， 且目前国内库存数理客观 ， 因此销售主力50TFSI中功版车型将在未来没有明显价格变化 ， 毕竟这台车销售人群以及颜色选择基本固定 ， 该买的人还是会买的 。

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BBA当中独特跨界旅行车A4 allroad与A6 allroad同样也是内卡苏姆工厂生产 ， 只是由于A4 allroad刚刚完成中改 ， 因此现车仍不充足 ， 优惠缩水概率很大 。 A6 allroad则由于换代车型国内刚到展车 ， 因此正式发售也将延期 ， 只是能肯定新车上市定价将与上代差距不大 ， 优惠幅度今年年内并不看好 。
保时捷品牌
保时捷品牌国内主售车型为卡宴、Macan以及Panamera三款车型 ， 但由于保时捷不同于奥迪品牌 ， 车价构成是往往是基础车价+选装车价构成 ， 因此购买基础款还有望如期交付 ， 而选装车型周期则要比以往增加不少 。

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卡宴由于出自于同Q7、途锐同样MLB evo平台 ， 因此生产地也同样是东欧斯洛伐克工厂 。 目前国内现车情况以低配车型居多 ， 但选装件也是各自不一 ， 购买卡宴只能万里挑一选择一个适合自己的配置 ， 毕竟未来很长时间这款车型到货数量有限 。

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Macan生产工厂为德国莱比锡工厂 ， 工厂停工时间也要比葡萄牙、捷克工厂要晚上一些 ， 而国内情况目前2019款Macan标准版车型也足够丰富 ， 现车多选装件又较少 ， 未来时间内Macan优惠幅度将大概率维持不变 。

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Panamera标准版即为2.9T发动机 ， 因此无论是玩车还是日常用车 ， 这台2.9T潜力与稳定性都要比卡宴3.0T更出色 。 配置厚道的同时也造成国内终端并无太大优惠 ， 而产地莱比锡工厂的停工或许将造成panamera平价销售或加价 。
【『大众』工厂关停，未来大众、奥迪、保时捷进口主销车型走势如何？】大众旗下品牌进口车型虽远不止上述几个车型 ， 但从三大主销品牌来看 ， 欧洲工厂停工还是会或多或少造成国内终端售价缩水的 ， 因此想要购买高品质进口车型还是要提前下手 。


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