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『大众』工厂关停，未来大众、奥迪、保时捷进口主销车型走势如何？



『大众』工厂关停，未来大众、奥迪、保时捷进口主销车型走势如何？
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截止3月19日 ， 欧洲疫情已经累计确诊91708例 。 同国内疫情前期一样 ， 欧洲疫情蔓延之快也导致欧洲大多数汽车工厂关闭 。 大众汽车集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)在“云年会”上宣布 ， 为降低新冠肺炎疫情风险的考虑 ， 大众正计划有序关闭欧洲工厂 ， 并让越来越多的员工在家办公 。

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目前 ， 大众旗下各品牌的工厂已经陆续进入停工阶段 ， 其中 ， 在意大利和西班牙的部分工厂已经关闭 ， 位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克的工厂 ， 以及意大利的兰博基尼工厂和杜卡迪工厂将在本周停产 ， 其他在德国和欧洲的工厂准备从下周一开始 ， 停产2至3周 。

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2至3周的停产虽然只是预计 ， 但往往主机厂受下游零部件供应链影响以及疫情发展需要 ， 这个停产时间段将大概率增加 ， 毕竟根据国内的抗疫经验来看 ， 工厂从停工到复工没有1-2个月是不能结束的 。

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海外工厂生产断档也势必加剧车型供应上的紧张 ， 虽然国内受疫情影响库存量有所增高 ， 但仍属于舶来品的进口车仍处于大车市中的小众 ， 特别是国六版车型近几个月终端市场优惠回缩概率加大 ， 下面我们就来分析下大众以及大众旗下品牌进口车行情走势 。
大众品牌
大众品牌进口车目前来看受影响面较小 ， 毕竟如今大众绝大部分车型都交由南北大众生产 ， 因此主销车型只有途锐、夏朗、蔚揽以及末代甲壳虫这四款车型 。

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途锐作为斯洛伐克工厂生产的车型 ， 从国五切换到国六版本已在去年年底完成 ， 因此途锐现车数量还是较为可观的 ， 只不过目前国内大部分库存已2.0T版本为主 ， 而3.0T版本受限于EA839发动机产能 ， 现车库存还是不能与2.0T比较 ， 途锐未来几个月2.0T优惠走势将维持不变 ， 3.0T则有大概率优惠缩水可能 。

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蔚揽在去年新增了GTE插混版本 ， 但同汽油版一样仍为国五车型 ， 因此现在市面在售只是消耗以往库存 ， 新车已经早已停止进口 ， 因此现在蔚揽系列也是价格冰点期 ， 对于经销商来说抄底价格卖完 。

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夏朗情况同蔚揽类似 ， 同样也是由于没有国六车型早已停止进口 ， 只是夏朗由于一直处于进口大众销量顶端位置 ， 库存比蔚揽更为稀少 ， 同时价格优惠不大 ， 表现颇为坚挺 。

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甲壳虫虽然已被划为绝版车型 ， 但甲壳虫珍藏版车型在市场还有大量车源 ， 同时经销商还有少量2018款车型 ， 但整体来看 ， 由于没有国六牌照甲壳虫也是越卖越少 ， 只是库存上仅次于途锐 。
奥迪品牌
相比大众品牌 ， 奥迪进口车种类则要多出很多 ， 尤其是市场上颇具影响力的Q7、Q8、A5、A8以及奥迪S系列车型 ， 即便没有疫情影响库存量也并不丰富 ， 而如今由于涉及工厂停工 ， 奥迪进口车走势也是不一 。

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