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「F1」F1观赛指南（二）：看了这几点，比赛就能看懂了( 二 )


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而Q3我们则应该把注意力全部集中在三大车队的杆位争夺战中 ， 等待杆位的诞生 。 因为发车格锯齿形排布的 ， 所以杆位以及第二发车位被看做同一排 ， 称为头排发车（front row lock out） 。 在F1正赛中 ， 头排发车往往最有机会夺下本场比赛冠军 ， 特别是在像摩纳哥这种狭窄难以超车的赛道 ， 在这些比赛周末中排位赛甚至可能比正赛还有看点 。
正赛
「F1」F1观赛指南（二）：看了这几点，比赛就能看懂了
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正赛（Race） ， 才是整个比赛周末的主角 ， 在周日举办 。 只有这个环节 ， 车手和车队才有机会获得积分 ， 以积分来角逐年度总冠军 。 超车和戏剧性永远都是观众所期待的 。
赛会会让赛车按照排位赛中确定的排名起步 ， 当五盏红灯同时熄灭比赛便正式开始了 ， 这也是“灯灭起跑”的来历 。 谁最先完成规定圈数冲过终点线 ， 便是当场比赛的冠军 ， 随后排名也以冲线顺序为准（一切以未犯规为前提） 。
「F1」F1观赛指南（二）：看了这几点，比赛就能看懂了
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▲不同配方的F1轮胎（左4为干地胎）
在敌我赛车实力不相上下而无法超越时 ， 不同的进站策略往往能出奇制胜 ， 为比赛提供更多的不确定性 。 19年赛季中 ， 红牛和奔驰都依靠精妙的轮胎策略从对手囊中夺下冠军 。
比如奥地利站 ， 驾驶红牛的维斯塔潘起步失误丢失多个位置 ， 车队则利用推迟换胎策略 ， 使得在比赛末端时维斯塔潘赛车的轮胎比对手新得多（抓地力强许多）的优势 ， 一圈一圈地超车 ， 最终打败了一直领先的勒克莱尔（法拉利）取得分站冠军 。 所以车队们如何制定策略是看点之一 。
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▲损坏的前翼
现在的规则是不允许赛车在比赛过程中加油的 ， 所以赛车进站只会更换轮胎或者损坏的前翼 。 因为F1赛车的空气动力学套件非常复杂而细致 ， 同时这些叶片几乎都经受不起碰撞 ， 所以F1赛车是很忌讳碰撞的 。
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▲哈斯赛车与毁了他们比赛的塑料袋
假设赛车在车堆中碰撞并且磕坏前翼等零件 ， 即便车辆看起来依旧完好无损 ， 车队还是会毫不犹豫地呼唤车手进站更换前翼 。 这是因为整台F1的空气动力学设计 ， 都是在前翼完整前提下设计的 ， 前翼坏了 ， 整台车空气动力学套件都无法产生理想的下压力 ， 导致圈速急速恶化 。 最好的例子是19年的新加坡站 ， 哈斯其中一台车仅仅因为前翼上挂了个塑料袋 ， 一圈就慢了几秒 ， 得赶紧进站检查 。
根据完赛的排名 ， 车手会获得相应的积分 。 比如冠军得25分 ， 亚军18 ， 季军15等 ， 依次递减 ， 而从19年开始正赛中做出全场最快圈速并且排名前10的 ， 能获得一分 。 一场比赛中只有前10名的车手能获得积分 ， 这也是为什么我们经常能看到第10名的争夺非常激烈 。
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很明显 ， 对于三大车队外的7支车队 ， 手上的积分不无论如何都不可能让他们走上争冠之路的 ， 为什么他们还是竭尽全力地去争取呢？每个赛季结束 ， FIA会整合全年的赛事收益 ， 并对10支车队进行分红 。 分红的多与少 ， 与积分是直接挂钩的 。 车队收入越多 ， 能投入到来年的赛车研发的资金也就越多 。 同时车队是否能吸引赞助商投入资金 ， 也可以拿积分作为依据 。 这就是F1为何各车队总是拼尽全力竞争积分的原因之一 。


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