大众：碰撞测试哪家强，中保研还是C-NCAP，到底该信谁？( 二 )
但综上所述 ， 我们并不能说明中保研和C-NCAP哪个更权威 ， 哪个更能反映车辆安全性 ， 因为其侧重点不同 。 通俗点来说 ， 就是能在中保研25%拿高分的车 ， 到了C-NCAP的40%不一定能拿高分 ， 反之同理 。
所以大家在参考时 ， 一定要看清楚各项细则的得分 ， 还要综合两家的结果一起看 。 但我们也应该注意 ， 这些结果并不能完全反映实际的交通事故 ， 测试中表现优秀的车也有可能在实际事故中面目全非 ， 这些就需要大家自行考虑了 。
国内外车型有较大差异？
此次试验 ， 帕萨特A柱断裂弯折 ， 很有可能是其本身强度较低而导致的 。 但奇怪的是 ， 美版passat在IIHS测试中 ， 正面25%偏置碰撞成绩为G（优秀） ， 且A柱未有明显变形 。
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同样的一款车为何国内外差异这么大 ， 是国内合资厂商的问题 ， 还是国内安全标准偏低的问题呢 ， 我们不得而知 。 但可以看出 ， 美国生产的车型已基本适应了该测试标准 ， 而中国的车型对此仍处于懵逼状态 。
不过我们也无需过于担心 ， IIHS的25%碰撞刚刚实行时 ， 只有沃尔沃S60和讴歌TL幸存了 ， 像奥迪A4、雷克萨斯ES都完蛋了 ， 不过这些车后来都进行了改进 ， 都通过了测试 。 相信我们国产车型也能做到这一点 ， 亡羊补牢 ， 为时未晚 。
【大众：碰撞测试哪家强，中保研还是C-NCAP，到底该信谁？】无论如何 ， 中国拥有两大汽车安全性测试机构 ， 对消费者而言都是好事 。 此次“帕萨特事件” ， 能让人们更加关注汽车安全 ， 使车企认真改进车辆安全性 ， 这对汽车的发展是起到积极作用的 ， 相信汽车安全的发展也会越来越好 。
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