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大众：碰撞测试哪家强，中保研还是C-NCAP，到底该信谁？


最近 ， 对中保研测试中帕萨特撞断A柱一事 ， 上汽大众作出了回复 。 回复中说到：“旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发 。 ”“已第一时间开展技术分析 。 ”
事情的起因要追溯到去年年末 ， 中保研对帕萨特进行车头正面25%偏置碰撞测试 ， 结果测试车A柱直接折弯 ， 内饰部件移位严重 ， 导致弹出的安全气囊连测试假人的头部都没接住 。 最后的测试成绩更是在同批车型中垫底 ， 拿到了P（较差） ， 而同门的途观L排名倒数第二 。

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一向以皮实耐用、性能稳定著称的大众 ， 短时间内两款热门车型连栽跟头 ， 让人们感到震惊同时 ， 也逐渐对中保研这块“照妖镜”关注起来 。
中保研是什么来头？
提到中保研 ， 不得不首先说一下C-NCAP 。 C-NCAP（中国新车评价规程）是中国第一个汽车碰撞安全测试机构 ， 成立于2006年 ， 它效仿欧洲E-NCAP的项目进行测试 ， 并根据测试得分评定相应等级 。
C-NCAP的成立是为了通过测试汽车的安全性 ， 来为消费者提供客观的汽车安全性能参考 ， 同时促进汽车厂家重视提高汽车安全性 ， 从而减少交通事故造成的损失 。
其测试项目包括：50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、50km/h可变形壁障侧面碰撞试验等 。

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本来公信力尚可的C-NCAP ， 却由于早些年被央视曝光其自定标准、向车厂收取高额数据费用盈利而败了名声 。 除此之外 ， C-NCAP还接受厂家送检 ， 即厂家自行申请检测 ， 检测用车由厂家提供 ， 一切费用也由厂家承担 。 由此一来 ， 群众们有理由怀疑送检车辆存在猫腻 ， 比如使用高配车型、专门定制测试车等 。
测试车辆配置参差不齐 ， 测试标准普遍较低 ， 是否收取费用以“商业机密”为由拒绝公开 ， C-NCAP已倍受广大群众质疑 ， 甚至被冠以“五星批发部”的称号 。
而中保研（中保研汽车技术研究院有限公司）是由人保财险、平安财险等八家财险公司于2015年出资建立而成 。 其以美国IIHS（美国公路安全保险协会）为参考对象 ， 标准更高 ， 测试更严格 。
与C-NCAP不同 ， 中保研成立的真正目的其实不是检测车辆的安全性 ， 而是为各大保险公司提供车辆安全性数据 ， 以评估不同车型相应的保费与保额 。
在C-NCAP能拿五星的帕萨特 ， 到了中保研却马失前蹄 。 是否说明中保研比C-NCAP更权威呢？
实际上 ， 中保研与C-NCAP不仅评分标准不同 ， 测试项目和使用车辆也不同 。
在评分标准上 ， 除了车内乘员、车外行人、车辆辅助等 ， 中保研还加入了耐撞性与维修经济性指数 ， 这项标准能为保险公司提供巨大的参考价值 。

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但这也是大家需要注意的一点 ， 该项维修经济性分数占比很高 ， 占了整个指数分数的80% ， 对评级影响较大 。 例如马自达3的碰撞测试中 ， 其耐撞度很不错 ， 但就是因为维修经济性太差 ， 满分24分只获得了4分 。 简而言之就是车身安全性高但修起来贵 ， 所以在耐撞性与维修经济性指数中只获得了P（较差） 。
此外 ， 中保研最著名的测试项目是正面25%偏置碰撞 ， 由于偏置程度较高 ， 车辆撞击时纵梁很难起到作用 ， 车辆更多是由悬挂和A柱进行缓冲 。 而侧面碰撞中 ， 中保研使用的壁障为1.5吨 ， 比C-NCAP重0.1吨 ， 而且更高 ， 因此对车辆B柱的强度要求也更高 。
更重要的是 ， 中保研不接受厂家送检 ， 测试车辆一律自行从市场上随机购买 ， 而且都是低配车型 。 这就避免了厂家从中作梗 ， 考试作弊的情况了 。


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