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#车壹条#原创 汽车零售下滑超预期，行业呼吁政策刺激，取消限购靠谱了？



#车壹条#原创 汽车零售下滑超预期，行业呼吁政策刺激，取消限购靠谱了？
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文｜郭文静
图｜来源网络
随着各地各行各业逐步复工复产 ， 如何应对疫情带来的影响 ， 成为所有行业共同的课题 。
疫情让本就持续下行的中国汽车行业更加艰难 ， 乘联会数据显示 ， 2月中国汽车零售量仅25万辆 ， 同比下滑79% ， 低迷形势超预期；据其预测 ， 3-4月的车市回暖速度较慢 ， 5月后预计恢复正常 ， 一季度综合零售量在300万辆左右 ， 比去年同期减少200万辆左右 ， 下滑幅度在40%左右 。

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中汽协给出的预测基本一致 。 近日 ， 中汽协表示 ， 如果疫情在3月底得到有效控制 ， 预计一季度产销量下滑45%左右 ， 上半年产销量下滑25%左右 。
虽然行业协会都认为疫情结束后 ， 市场会迎来一波短暂的消费高峰 ， 但疫情导致居民收入下降 ， 尤其是中低收入群体 ， 因此全年汽车市场发展形势仍不容乐观 ， 为此行业协会一直在呼吁政府采取强有力的刺激政策 ， 以刺激汽车消费 ， 稳定汽车产业发展 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示 ， 汽车产业现在处于深度低迷状态 ， 如果今年国家层面没有强有力刺激政策 ， 预计2020年零售或将同比下滑8% 。
新冠肺炎疫情已经是世界之灾 ， 全球经济都将受到疫情影响 ， 中国疫情形势虽然不断好转 ， 但全年经济增长压力也非常大 ， 国家统计局的数据显示 ， 1-2月 ， 社会消费品零售总额52130亿元 ， 同比名义下降20.5% 。 其中 ， 除汽车以外的消费品零售额48476亿元 ， 下降18.9% 。
崔东树认为 ， 由于疫情影响 ， 人民生活各方面尤其是消费娱乐类需求受到较大的打击 ， 其中可拉动的主要是汽车消费 ， 购车需求的消费额体量大、弹性大 ， 普及率低 ， 具有很好的调节消费贡献机会 。

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同时 ， 刺激汽车消费也是汽车产业目前发展所需 ， 从2018年开始 ， 中国汽车市场持续下行 ， 新能源车也因为补贴退坡的原因 ， 从高速增长转向下滑 ， 汽车产业链持续处于深度低迷状态 。
实际上 ， 自2018年汽车市场转入下行之后 ， 政府也出台了一些鼓励汽车消费的政策 ， 但多是宏观层面 ， 经销商层面对汽车消费政策号召力存在担忧 ， 崔东树认为 ， 这与很多促消费政策着力点在换购 ， 缺少对更低一层新购群体支持有很大关系 ， 而今年出台的政策应该侧重拉动新车首购群体 ， 促进私车普及才能有拉动的增量效果 。
针对今年汽车市场的形势 ， 崔东树认为长期的、间接的刺激政策可以针对增换购群体 ， 而短期的、直接的刺激政策建议应该针对首购消费群体 ， 他还给出了具体的五大建议：
1、建议限购城市增加指标 。 从2019年汽车保有量的具体数据来看 ， 北京保有量连续5年在500万辆水平徘徊 ， 广州和杭州的车辆保有水平都相对较差 ， 而几大限购城市的收入水平较高、城市空间相对较大 ， 以杭州为例 ， 其城市面积达到1.65万平方公里 ， 比上海大三倍 ， 但保有量仅有上海的70% ， 有巨大的城市交通需求和私家车普及空间 。

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2月份 ， 国家相关文件已经指出要“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额” ， 去年深圳也实行了增加新能源车购车指标的政策 ， 因此限购城市增加购车指标被行业认为是大概率能够落地的政策 。
2、建议车辆购置税暂时减半征收 。 在2009年和2015年 ， 我国都采取过购置税减免政策来刺激汽车消费 ， 都取得了不错效果 ， 2015年的1.6L及以下排量购置税减半政策 ， 使得当年车市销量增长了10% ， 且这一政策能够直接刺激无车族的购车 ， 对拉动汽车市场增量会有较为明显的效果 。


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