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「奥迪」奥迪10亿欧元自动驾驶项目流产，隐藏的利与弊


「奥迪」奥迪10亿欧元自动驾驶项目流产，隐藏的利与弊
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稳中致胜、厚积薄发 ， 这不仅仅是中国文化里的独有概念 。
在工业领域 ， 最伟大的并非提出天马行空的想法 ， 世间从不缺乏这样的人 。 伟大的是 ， 把不可能变成可能的人 ， 也就是最终的落实 。 马自达之于转子发动机如此 ， 本田思域把代步车融入运动基因如此 ， 奔驰之于汽车发明者如此 。
所以 ， 在2017年奥迪官方宣布奥迪A8为全世界首款具备L3级自动驾驶技术的量产车时 ， 世界车坛为之一震 ， 投在奥迪A8身上的 ， 都是期待和羡慕的眼光 。
2年之后的疑似流产
当然 ， 大家都知道相关的答案 ， 奥迪向全球推出全新一代奥迪A8时 ， L3级自动驾驶技术并没有量产推出 ， 而官方给出的答案是 ， 各国各地区的法律法规不允许 。
「奥迪」奥迪10亿欧元自动驾驶项目流产，隐藏的利与弊
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最近 ， 奥迪L3级自动驾驶技术量产又一次成为了新闻焦点 ， 一方面因为长安汽车刚刚完成了UNI-T的L3级自动驾驶量产开放路段测试 ， 另一方面则因为一则新报道 。
消息显示 ， 奥迪已于2019年底 ， 正式取消了L3级自动驾驶研发项目 ， 转而将团队的数百名员工 ， 转向L2和L4级自动驾驶技术研发 。
「奥迪」奥迪10亿欧元自动驾驶项目流产，隐藏的利与弊
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如果这一消息成真 ， 意味着研发近10年 ， 投入超过10亿欧元 ， 涉及上千名工作人员的L3级自动驾驶技术量产计划流产 ， 短时间内我们不会见到奥迪在L3级自动驾驶技术方面进行量产 ， 甚至永远不会见到 。
至于其中原因 ， 业内认为核心原因在于L3级自动驾驶的"接管"悖论问题无法解决 。 即L3级系统不能工作时 ， 人类如何接管车辆这一问题不好确定 ， 但L2和L4级自动驾驶技术则不存在这一问题 。 还在于另一问题 ， 多年的投入没有收到回报 ， 于是战略转型发力L2级及L4级 。
这之中 利弊并存
显然 ， 如果一切成真 ， 奥迪方面能收获到几个明显的利好：
1. 此前的研究成果并不白白浪费 ， 而是在增强L2级自动驾驶技术和L4级高度自动驾驶技术方面进行相关的应用；
2. 而且 ， 此前的研究成果 ， 将反哺大众其他旗下的其他品牌和车型 ， 毕竟奥迪新任CEO将成为未来大众集团的主要研发团队掌舵人；
当然 ， 这并不意味着奥迪在自动驾驶道路上受挫 。 作为率先摸索这一新技术的企业 ， 它面对的是从无到有 ， 供应商需要重新摸索 ， 很多逻辑与算法都需要从0开始摸索 ， 实打实的大额投入 ， 为其他车企和自动驾驶公司给出了自己的方向 。
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但 ， 万事万物从来都是福祸相依 ， 有利有弊 。
奥迪取消L3级自动驾驶量产计划 ， 也隐藏着2个问题 。
1. 奥迪取消计划的原因之一 ， 与法规不够明确有关 。 而在长安UNI-T的L3级自动驾驶技术路试时 ， 长安总裁朱华荣则有过乐观的表示 ， 今年3月相关法规已经有了草案推出 ， 预计今年年内能够见到分晓 。 如果中国地区给出了很好的政策解决方案 ， 奥迪则需要重拾 ， 反复之中变数颇多 。
2. 另一方面 ， 则在于时效性 。 根据奥迪汽车的相关规划 ， 预计2025年推出L4级自动驾驶技术量产车型 。 如果L3级计划真正取消 ， 到2025年时间结束还有不到5年的时间 ， 届时L4级自动驾驶技术量产再次跳票 ， 则会让一直以来主打"科技"标签的奥迪品牌 ， 在世界车坛的公信力发生变换 。
当然 ， 现下就给L3"判死刑" ， 为时尚早 。 毕竟 ， 并非所有制造商们都放弃了L3 。 仍有大厂们不遗余力地在技术上加码 ， 与政府部门持续着相关法规的制定 。


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