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『宝马』或25万起，同级唯一后驱车，奔驰A级和宝马1系都要慌了


3月16日 ， 上汽通用汽车正式发布了凯迪拉克CT4的官方图片 ， 并表示新车将在4月左右正式上市 。 早在2019年10月 ， CT4便已经在凯迪拉克中心亮相 ， 近半年之后终于有了眉目 ， CT4也算是“千呼万唤始出来” 。
凯迪拉克的轿车车型在中国门槛很高 ， 高不是高在价格上 ， 而是高在级别和尺寸上 。 现阶段凯迪拉克在中国的入门级别轿车CT5的车身长度高达4924mm ， 远超宝马3系、奥迪A4L等 。 鉴于各大豪华品牌都在逐渐引进较低级别产品 ， 一步步拉低品牌入门门槛 ， 凯迪拉克当然也不能免俗 ， 新车CT4将很好地弥补较低级别轿车这一市场空白 。
家族DNA

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CT4采用了和CT5如出一辙的家族式设计 ， 前后尾灯均狭长并向车身侧面高度延伸 ， 盾形中网和整体的车身线条勾勒也很容易让人想起二哥CT5 。 据悉 ， CT4引入国内之后将不会像前辈ATS那样加长车身 ， 新车将大概率维持美国版本4755mm的车身长度 ， 与宝马3系相仿 。 内饰方面就海外版而言 ， CT4采用了凯迪拉克最新的设计风格 ， 通过大量镀铬装饰营造出科技感 。 梯形10英寸中控屏与整体设计相得益彰 ， 多种内饰颜色搭配可以满足消费者的个性化需求 。
后驱高功率

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值得一提的是 ， 基于后驱平台打造的CT4上市后将成为同级别车型中唯一的后驱车 ， 2.0升可变缸涡轮增压发动机可以压榨出240匹马力 ， 新车虽然没有沿用CT5略显夸张的10速手自一体变速箱而是匹配了8速手自一体变速箱 ， 但相信有高功率+后驱的搭配肯定能让CT4有出众的动力和操控表现 。 超过1.6吨车重的CT5使用同款发动机的情况下能够实现7.3秒的百公里加速 ， 相信小了一号的CT4在这一最直观的动力指标上能够表现不俗 。
价格或形成优势

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由于家族二号人物CT5的入门价格仅为27.97万元 ， 各地经销商目前往往还有1万左右的让利 ， 考虑到在美国市场上CT4和CT5有4000美元左右的价格差距 ， 将要上市的CT4的价格十分令人期待 。 它或许可以进一步降低二线豪华品牌的入门门槛 ， 对标BBA等竞争对手也会有比较大的价格优势 。
内外竞争十分激烈

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令人担忧的是 ， 由于CT5价格大幅下探“自降身段” ， 是否将会与CT4形成内部竞争将会是比较大的问题 。 另外 ， 二线豪华品牌同样竞争激烈 ， 新款沃尔沃S60等车型都已经于广州车展之前推出 ， 目前雷克萨斯IS、捷豹XEL也都实力不俗 。 姗姗来迟的CT4能否对“在线竞争者”奇袭成功也将成为悬念 。
轴距不足 ， 后排空间堪忧

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更重要的是 ， 尽管车身长度达标 ， 但美版车型2775mm的轴距仍是明显短板 ， 能否征服对后排空间“执迷不悟”的中国消费者也很难讲 ， 要知道同样以操控为卖点的宝马3系轴距超过2米8 ， 奥迪A4L则更是超过2米9 。
【『宝马』或25万起，同级唯一后驱车，奔驰A级和宝马1系都要慌了】目前凯迪拉克基本上可以保住二线豪华品牌第一阵营甚至头名的位置 ， 这次凯迪拉克拿出了足够多的诚意 ， 势必要借助CT4维持地位并冲击一线豪华品牌 。 新车CT4偏运动、年轻的设计风格和整体性格将会给予消费者全新的选择 。 面对竞争异常激烈的豪华品牌B级车市场 ， CT4已经做好了发动进攻的准备 ， 那么 ， CT4究竟是遇强则强还是难抵劲敌 ， 让我们拭目以待！


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