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「买车家」工匠精神的完美诠释——发动机篇( 二 )


毫不夸张的说 ， VQ系列发动机可能是近些年来最棒的日系V6发动机 。 凭借着杰出的整体性能 ， VQ系列发动机曾连续十四年蝉联“沃德十佳发动机”奖项 ， 这放在今天来看仍然是不可思议的奇迹 。
「买车家」工匠精神的完美诠释——发动机篇
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在该系列中最著名的就是代号为VQ35DE的V6发动机 ， 曾广泛装配在日产楼兰、350Z以及英菲尼迪G35等车型上 。 这台3.5L V6发动机采用了采用全铝设计和双顶置凸轮轴技术 ， 最大功率由170kW(231Ps)至224kW(304Ps)不等 ， 最大扭矩也由334N·m至371N·m不等 ， 在经济性和动力水平之间达到了完美的平衡 。
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此外值得一提的是 ， VQ35DE还采用了微粒化喷油嘴 ， 每个喷油嘴12 喷孔(内径130微米) ， 喷出的燃油粒径缩小约40% 。 喷油射程缩短 ， 雾化效果更佳 ， 燃烧更充分 。 气门顶柱采用了钻石级硬度的DLC涂层 ， 使凸轮和气门顶柱之间的摩擦减少40% 。
可以说VQ35DE集合了当年几乎所有能减小摩擦损失的先进工艺和技术 ， 不仅性能出众 ， 耐用性也相当不错 。
克莱斯勒：HEMI 5.7
只要你是个美系车爱好者 ， 那么就一定知道HEMI发动机的魅力所在 。
「买车家」工匠精神的完美诠释——发动机篇
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HEMI的全称是 Hemisphericalcombustion chambers ， 也就是燃烧室的顶部呈半球状 ， 该这种设计在当年可以有效的提高进气效率 。 不过在如今缸内直喷、i-VTEC、VVT-i等技术的狂轰滥炸下 ， 这种设计已经称不上有多先进了 。
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于是HEMI系列发动机也开始了全新的自我进化 ， 克莱斯勒也为这款发动机加入了MDS（可变排量）系统 ， 和每缸双火花塞的设计 。 使发动机可以在在4缸运行模式和8缸模式之间相互切换 ， 兼顾高性能和低油耗两方面要求 ， 据称两种模式的转换可在40毫秒内完成 ， 驾驶员对动力系统的转变可能会毫无察觉 ， 且克莱斯勒官方认为MDS可以使燃油经济性改善20% 。
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另外得益于双火花塞的设置 ， 使缸内可燃混合气燃烧更完全、速度更快 ， 进而改善燃油经济性和降低尾气排放水平 。 悄悄提醒各位一句：当年排放问题也是HEMI系列发动机饱受诟病的部分 。
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也正是因为这些改进 ， 让HEMI 5.7L发动机成功登上了“沃德十佳发动机”的榜单 ， 而在美国权威汽车杂志《Motor Trend》年度车型评选中 ， 搭载HEMI发动机的克莱斯勒300C脱颖而出 ， 获得了北美地区的唯一大奖 。
只可惜 ， 在当下愈演愈烈的新能源攻势中 ， 上述这些精工细作的大排量怪兽的生存空间越来越小 。 在未来的某一天 ， 它们都将会彻底消失在我们的视线中 ， 但其实也不用太过于慌张 ， 毕竟想要让电动化彻底代替内燃机 ， 还早着呢 。
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