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『牛车网』后来者居上？广汽本田皓影BREEZE单车解析( 三 )


#关于空间 ， 没人会质疑本田吧
空间方面 ， 本田的“MM理念”即乘员空间最大化 ， 机械空间最小化被保持了很多年 ， 在皓影上也不例外 。 首先 ， 车门的开和角度能做到接近90°的水平 ， 上下车和安装儿童座椅取行李等等都不会让人难受 ， 其次车内的储物能力也很强 ， 你不会担心手机和水杯等物品没地方存放 。
『牛车网』后来者居上？广汽本田皓影BREEZE单车解析
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皓影BREEZE的乘坐空间同样给力 ， 实测身高4350px的成年人坐在前排位置调整好合适的坐姿 ， 此时头部拥有很大空间 ， 即便是换来身高4750px的驾驶员也不会出现很压抑的情况 。
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前排座椅位置保持不变的情况下 ， 体验者坐在后排 ， 突出的头部空间表现也让体验者拥有两拳的余量 ， 此时腿部空间也能达到两拳水平 ， 这样的表现满足家用绝对是绰绰有余了 。
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另外最值得一提的就是后备箱方面的表现 ， 皓影的混动版本也并没有因为电池的缘故侵占后备箱的空间 ， 最重要的是后排座椅同样可实现放倒 ， 放倒后的平整度还很ok ， 这就让人不得不服气了 。
#选择混动不只是为了省油 ， 质感要划重点
近两年随着混动车型的认知度不断被提高 ， 在很多消费者固有的思维中混合动力已经不是在单纯的为了燃油经济性了 ， 因为开过的人大多数都会被种草 。
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皓影BREEZE混动版搭载2.0L i-MMD混动系统 ， 由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成 ， 其中发动机热效率可以到40.6% 。 其最大功率146马力 ， 驱动电机最大功率184马力 ， 组合起来综合最大功率215马力 。 与发动机和电机匹配的是E-CVT电子无极变速变速箱 。
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混动车型特有的无声无息启动 ， 让很多老司机下车前忘掉“熄火”的环节 ， 而起步状态下发动机没有介入 ， 此刻也可以说是和纯电车没有区别 。 但从驾驶品质和驾驶乐趣来谈 ， 混动车型一定要比燃油版更有竞争力 ， 平顺、安静没有机械部分的介入 ， 能大大提升整车档次感 。 凭借电机输出的功劳 ， 加速过程非常线性且畅快 ， 电流声在车内基本听不到 ， 无顿挫感的驾驶体验让车内人员都很舒服 。
那么有人肯定会问 ， 发动机启动怎么可能没有顿挫？当车辆发动机介入的瞬间 ， 动力主要来源将由电机转变为发动机 。 就在二者衔接的瞬间 ， 往往会有顿挫产生 ， 因此成熟的混动系统往往会下大力度改善发动机与电机之间的衔接部分 ， 本田这套2.0L i-MMD混动系统其实已经是第三代产品 ， 在发动机启动、发动机与电机之间衔接的过程可以做到非常流畅 ， 即便各种试探、找这个衔接过程也是很难从体感方面找到顿挫感的 。
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关于动力够不够用的问题 ， 混动版本实测9.1秒的百公里加速成绩在同级竞品中表现虽然平淡一些 ， 但由于电机的加持在城市中穿梭你会发现动力是戳戳有余的 。 0-50km/h电机会对动力输出起到非常大的改善 ， 很多车主都在论坛上发帖称 ， 买了混动版以后深踩油门再也不用担心油耗了 ， 即便是激烈驾驶油耗也不会超过6.5L 。
谈到驾驶层面 ， 很多朋友肯定非常想知道皓影BREEZE这套混动系统与丰田竞品之间有何区别 ， 正好我前段时间也试驾过一段时间的广汽丰田威兰达的双擎版本 ， 下面也把感受分享给大家 。


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